0 / 0

ΕΛΑΟ Εξετάσεις Πτυχίου Π (PARAstage4)

προβολή μόνο των κωλοερωτήσεων
1. (1.1) Σχετικός άνεμος ονομάζεται ο άνεμος που:
  • -6
  • 2
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
2. (1.2) Η ταχύτητα του σχετικού άνεμου είναι:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
3. (1.3) Η ταχύτητα του σχετικού ανέμου, στο χείλος προσβολής μιας πτέρυγας εν πτήση:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
4. (1.4) Η ταχύτητα μίας πτέρυγας ως προς τον αέρα είναι:
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
5. (1.5) Η γωνία προσβολής Angle of attack -ΑοΑ ορίζεται από τη χορδή της πτέρυγας και:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
6. (1.6) Η γωνία "στάσης" ορίζεται από:
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
7. (1.7) Κατά τη διάρκεια του "τρεξίματος" στην απογείωση, η γωνία προσβολής είναι η γωνία μεταξύ της χορδής της πτέρυγας και:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
8. (1.8) Το εύρος της γωνίας προσβολής που επιτρέπει την πτήση ενός παραπέντε είναι:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
9. (1.9) Κατά τη διάρκεια του τρεξίματος στην απογείωση, εάν αυξηθεί η κλίση του εδάφους χωρίς να μετατραπεί η γωνία στάσης, η γωνία προσβολής:
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
10. (1.11) Ο σχετικός άνεμος:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
11. (1.12) Η κινητική ενέργεια που επιτρέπει στο αλεξίπτωτο πλαγιάς να πετάει, δημιουργείται χάρις:
  • 0
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
12. (1.14) Ένα παραπέντε που πετά σε συνθήκες άπνοιας, για να διανύσει 10 μέτρα, χάνει ύψος:
  • 3
  • -6
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
13. (1.18) Η περιοχή αυτονομίας του παραπέντε:
  • 3
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
14. (1.19) Στην περίπτωση όπου ο άνεμος αλλάξει διεύθυνση ή ένταση κατά τη διάρκεια της πτήσης, συνιστάται:
  • 3
  • -6
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
15. (1.24) Ο βαθμός καθόδου:
  • 4
  • -6
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
16. (1.25) Ο βαθμός καθόδου ενός Α/Π:
  • 3
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
17. (1.26) Εάν σε μια πτέρυγα Α/Π που πετάει ευθεία σε ισορροπημένη πτήση, ελαττώσουμε τη γωνία προσβολής:
  • -6
  • 3
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
18. (1.27) Εάν σε ένα Α/Π που πετάει με σταθερή ταχύτητα, αυξήσουμε τη γωνία προσβολής:
  • 3
  • -6
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
19. (1.28) Σε ένα Α/Π επέρχεται απώλεια στήριξης, (stall) όταν:
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
20. (1.29) Πετώ στην ταχύτητα του καλύτερου βαθμού καθόδου. Για να στρίψω αριστερά χωρίς κίνδυνο να μπω σε περιδίνηση (spin):
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
21. (1.31) Ο λόγος κατολίσθησης ως προς το έδαφος:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
22. (1.32) Ο λόγος κατολίσθησης ως προς το έδαφος:
  • -6
  • 3
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
23. (1.33) Ένας σταθερός άνεμος, ως προς τη διεύθυνση και την ένταση, δεν έχει καμία επίδραση:
  • -6
  • 3
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
24. (1.34) Εάν ένα Α/Π που πετά με τον άνεμο κόντρα προχωρεί μπροστά σε σχέση με το έδαφος, τότε ο άνεμος είναι:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
25. (1.35) Πετώ με ούριο άνεμο, με ταχύτητα πτήσης ίση με την ταχύτητα του γενικού ανέμου, τότε το έδαφος:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
26. (1.36) Η ταχύτητα εδάφους είναι:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
27. (1.37) Όταν πετώ με ούριο άνεμο η "απομάκρυνση" του εδάφους με ξεγελά. Όσον αφορά την ταχύτητα πτήσης, τότε υπάρχει κίνδυνος να:
  • 3
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
28. (1.38) Όταν πετώ με δυνατό ούριο άνεμο:
  • -6
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
29. (1.39) Πετώ με 35 km/h με ούριο άνεμο 10 km/h. Η ταχύτητα εδάφους μου:
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
30. (1.40) Πετώ με κόντρα άνεμο, και η ταχύτητα πτήσης μου είναι ίδια με την ταχύτητα του γενικού ανέμου:
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
31. (1.43) Πετώντας με το Α/Π, διασχίζω ένα καθοδικό ρεύμα αέρα, τότε:
  • -6
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
32. (1.44) Όταν συναντιούνται δυο Π5 με αντίθετες πορείες η ταχύτητα της διασταύρωσης είναι ίση με:
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
33. (1.46) Εάν καθώς πηγαίνουμε για προσγείωση, συναντήσουμε κόντρα άνεμο 15 km/h:
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
34. (1.47) Η πορεία μας ως προς το έδαφος είναι κάθετη στην κατεύθυνση του ανέμου (πλάγιος 90 μοίρες):
  • -6
  • -6
  • 3
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
35. (1.48) Βρείτε τις δύο ευθείες που ορίζουν τη γωνία απόκλισης:
  • 3
  • -6
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
36. (1.49) Όταν πετάμε με πλευρικό άνεμο:
  • -6
  • 4
  • -6
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
37. (1.50) Η επιλογή του χώρου προσγείωσης γίνεται:
  • 2
  • 4
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
38. (1.51) Κατευθύνομαι προς την προσγείωση με ούριο άνεμο και βλέπω το χώρο προσγείωσης να ανεβαίνει σταθερά ως προς τον ορίζοντα:
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
39. (1.52) Ετοιμάζομαι να προσγειωθώ με ελιγμούς S και χάνω γρηγορότερα ύψος από ότι περίμενα. Τότε πρέπει:
  • -6
  • 3
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
40. (1.53) Μια καλή προσέγγιση του χώρου προσγείωσης:
  • 2
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
41. (1.54) Βρίσκομαι στην τελική ευθεία προς το χώρο προσγείωσης αλλά αντιλαμβάνομαι ότι έχω ακόμα αρκετό ύψος και υπάρχει κίνδυνος να ξεπεράσω την προσγείωση. Πρέπει να επιλέξω:
  • -6
  • 1
  • 4
  • 1
+ add2Hardlist
Επόμενο »
42. (1.55) Εάν ο στόχος της προσγείωσης κατεβαίνει στο οπτικό μας πεδίο και εμείς συνεχίζουμε την πτήση μας σε ευθεία, τότε:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
43. (1.56) Στην τελική ευθεία προσγείωσης, η πτήση με χαμηλή ταχύτητα:
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
44. (1.57) Η ανεμοβαθμίδα κατά την προσγείωση:
  • -6
  • 2
  • 4
+ add2Hardlist
Επόμενο »
45. (1.59) Μία αύξηση της ταχύτητας πριν την τελική ευθεία προσγείωσης και ενώ η πτέρυγα βρίσκεται στον κατακόρυφο άξονά της:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
46. (1.60) Η ανεμοβαθμίδα κατά την προσγείωση:
  • 0
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
47. (1.61) Σε συνθήκες δυνατού ανέμου, για την προσγείωση, το τελικό φρενάρισμα κοντά στο έδαφος:
  • 2
  • -6
  • 4
+ add2Hardlist
Επόμενο »
48. (1.66) Στην απογείωση έχει δυνατό άνεμο κόντρα (15-20 km/h) και η προσγείωση σαν στόχος, με το μάτι, βρίσκεται σε κλίση, όσος ο μέγιστος λόγος κατολίσθησης του παραπέντε μας μείον 1:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
49. (1.67) Η θέση του μέγιστου λόγου κατολίσθησης σε ένα αλεξίπτωτο πλαγιάς επιτυγχάνεται:
  • 6
  • -3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
50. (1.68) Το εύρος των ταχυτήτων που πετάμε συνήθως ένα αλεξίπτωτο πλαγιάς είναι από:
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
51. (1.73) Καθώς τρέχω για να απογειωθώ σε μία πλαγιά με απότομη κλίση, διαπιστώνω ότι έχω ξεχάσει να δέσω τον ιμάντα μηρού:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
52. (1.83) Η καλύτερη μορφολογία μιας πλαγιάς για απογείωση είναι αυτή που να:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
53. (1.84) Στην απογείωση έχουμε 30 Km/h μετεωρολογικού ανέμου και η μέγιστη ταχύτητα του αλεξιπτώτου μου είναι 38 Km/h:
  • -3
  • 3
  • -3
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
54. (1.86) Στην απογείωση, με 20 Km/h κόντρα αέρα, μπορώ να ανυψώσω το Α/Π:
  • -3
  • 3
  • 2
  • 1
  • -3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
55. (1.87) Στην απογείωση ο αέρας είναι κατά 35° πλάγιος και η ταχύτητά του 10 Km/h:
  • 6
  • -3
  • -3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
56. (1.89) Η ήπια χρήση των πίσω ιμάντων C κατά την πτήση:
  • 3
  • -3
  • -3
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
57. (1.90) Το τράβηγμα των μπροστινών ιμάντων κατά την πτήση:
  • -3
  • -3
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
58. (1.91) Έπειτα από ένα λάθος χειρισμό στον αέρα, παρατηρώ ότι η ένταση του σχετικού ανέμου σχεδόν μηδενίζεται και ότι η πτέρυγα πέφτει σε απώλεια στήριξης. Για να την επαναφέρω σε κανονική πτήση, πρέπει:
  • -6
  • 3
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
59. (1.92) H απώλεια στήριξης (stall) είναι επικίνδυνη:
  • 2
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
60. (1.93) Για να βγω από συμμετρική απώλεια στήριξης (Full Stall):
  • -2
  • -2
  • -2
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
61. (1.94) Σε γενικές γραμμές, σε ένα στολάρισμα:
  • -6
  • 4
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
62. (1.95) Το αλεξίπτωτό μας βρίσκεται σε κατάσταση σταθεροποιημένου παρασουτάζ (Deep Stall). Για να βγούμε από αυτό:
  • -3
  • -3
  • 2
  • 2
  • 1
  • 1
+ add2Hardlist
Επόμενο »
63. (1.96) Σε πτήση, όταν πέφτω σε αναταράξεις:
  • 3
  • -3
  • -3
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
64. (1.97) Ένα Α/Π, είναι δυνατόν να πετά :
  • 3
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
65. (1.98) Η αύξηση της ταχύτητας (όχι φρένα) πριν από την προσγείωση :
  • -3
  • 3
  • -3
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
66. (1.99) Είμαστε στην τελική ευθεία προς την προσγείωση χωρίς άνεμο:
  • -3
  • 6
  • -3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
67. (1.100) Σε άπνοια, για να προσγειωθούμε μαλακά:
  • -2
  • -2
  • -2
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
68. (1.102) Είμαι 5 μέτρα από το έδαφος, λίγο πριν τη προσγείωση και παρατηρώ ότι ο αέρας είναι πλάγιος 90° σε σχέση με τη πορεία μου:
  • 6
  • -3
  • -3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
69. (1.105) Στην πτήση αφήνω τελείως τα φρένα και παρατηρώ ότι το χείλος εκφυγής είναι φρεναριστό:
  • -2
  • -2
  • -2
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
70. (1.106) Κατά την πτήση, παρατηρούμε ένα υπερβολικό μήκος φρένων, που κάνει τον χειρισμό ανακριβή:
  • 2
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
71. (1.109) Στο εγχειρίδιο χρήσης κάθε αλεξιπτώτου, εξηγούνται ακριβώς πως εκτελούνται όλες οι μανούβρες εν πτήση. Συνεπώς:
  • -3
  • -3
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
72. (1.10) Πότε η πτέρυγα μας αποκτά όλη την ταχύτητα trim speed
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
73. (1.112) Ποια είδη οπισθέλκουσας δημιουργούνται στην πτήση του Α/Π:
  • 2
  • 2
  • 2
  • 0
+ add2Hardlist
Επόμενο »
74. (1.113) Όταν η ταχύτητα ενός παραπέντε διπλασιάζεται τότε η παρασιτική οπισθέλκουσα:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
75. (1.114) Σύμφωνα με τον Bernoulli, όταν ο αέρας περνά μέσα από μια σήραγγα:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
76. (2.1) Σε ισορροπημένες συνθήκες πτήσης με ευθύγραμμη πορεία, η Συνισταμένη των Αεροδυναμικών Δυνάμεων (ΣΑΔ) είναι:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
77. (2.2) Σε ισορροπημένες συνθήκες πτήσης με ευθύγραμμη πορεία, το συνολικό βάρος εξοπλισμός + πιλότος είναι :
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
78. (2.3) Οταν σε συνθήκες νηνεμίας μια πτέρυγα αποκτά στιγμιαία ανοδική πορεία η συνισταμένη των αεροδυναμικών δυνάμεων, είναι:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
79. (2.4) Σε πτήση σταθεροποιημένη:
  • 3
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
80. (2.5) Για μια πτέρυγα, το μέγεθος της συνισταμένης των αεροδυναμικών δυνάμεων, εξαρτάται από:
  • 1
  • -6
  • 1
  • 1
  • 1
+ add2Hardlist
Επόμενο »
81. (2.6) Σε μια πτέρυγα, η άντωση και η οπισθέλκουσα εξαρτώνται, μεταξύ άλλων από:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
82. (2.7) Μια πτέρυγα κινείται μέσα στον αέρα χάρις:
  • -6
  • 4
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
83. (2.8) Κατά την σταθεροποιημένη πτήση, η άντωση είναι:
  • 3
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
84. (2.9) Εάν σε μια αεροσήραγγα (air tunnel) τριπλασιάσουμε τη σχετική ταχύτητα του αέρα ως προς μια πτέρυγα, η ΣΑΔ πολλαπλασιάζεται επί:
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
85. (2.11) Σε μια συμμετρική πτέρυγα Α/Π, το 80% της άντωσης δημιουργείται από:
  • 3
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
86. (2.12) Για μια πτέρυγα εν πτήση, η απόσταση που πρέπει να διανύσει ένα μόριο αέρα από το χείλος προσβολής έως το χείλος εκφυγής κινούμενο στο πάνω μέρος της πτέρυγας είναι ……………………… την απόσταση που πρέπει να διανύσει κινούμενο στο κάτω μέρος της πτέρυγας.
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
87. (2.13) Η άντωση, είναι αποτέλεσμα:
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
88. (2.14) Όταν σε μια πτέρυγα εν πτήση η γωνία προσβολής αυξάνεται σταθερά ξεκινώντας από 0 μοίρες τότε η άντωση:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
89. (2.15) Στις ενδείξεις υψομέτρου του GPS η συντομογραφία AMSL σημαίνει
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
90. (2.16) Στις ενδείξεις υψομέτρου του GPS η συντομογραφία AGL σημαίνει:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
91. (2.17) Η οπισθέλκουσα ενός αντικειμένου που κινείται μέσα σε μια μάζα αέρα είναι:
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
92. (2.18) Η συντομογραφία VFR σημαίνει;
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
93. (2.19) Για μια πτέρυγα εν πτήση με σταθερή γωνία προσβολής, η οπισθέλκουσα είναι:
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
94. (2.20) Σε μια πτέρυγα εν πτήση, οι αιτίες δημιουργίας οπισθέλκουσας είναι:
  • 2
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
95. (2.21) Μία πτέρυγα εν πτήση σε συνθήκες νηνεμίας έχει οριζόντια ταχύτητα 29 km/h και βαθμό καθόδου 2 m/s. Ο λόγος κατολίσθησης είναι:
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
96. (2.22) Ο λόγος κατολίσθησης:
  • 3
  • 3
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
97. (2.23) Ο λόγος κατολίσθησης, για μια δεδομένη γωνία προσβολής και πτήση σε συνθήκες νηνεμίας είναι ανεξάρτητος από:
  • 2
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
98. (2.24) Ο λόγος κατολίσθησης είναι:
  • -6
  • 3
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
99. (2.25) Ο μέγιστος λόγος κατολίσθησης:
  • 3
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
100. (2.26) Ο λόγος κατολίσθησης είναι το πηλίκο:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
101. (2.27) Ο λόγος κατολίσθησης είναι το πηλίκο:
  • 2
  • 2
  • 1
  • 1
+ add2Hardlist
Επόμενο »
102. (2.29) Εάν αυξήσουμε την άντωση σε μία πτέρυγα, τότε:
  • 1
  • 5
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
103. (2.30) Η διείσδυση μιας πτέρυγας βελτιώνεται όταν:
  • 4
  • -6
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
104. (2.31) Ονομάζουμε γωνία πτήσης τη γωνία:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
105. (2.32) Ο λόγος κατολίσθησης μεγαλώνει καθώς:
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
106. (2.33) Ένας πιλότος πετάει με δυνατό σταθερό ούριο άνεμο. Σε σύγκριση με την πτήση εν νηνεμία ο πιλότος παρατηρεί ότι:
  • -6
  • -6
  • 3
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
107. (2.34) Ένας πιλότος δέχεται (εν πτήση) μια ριπή ούριου ανέμου. Αυτό συνεπάγεται:
  • -6
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
108. (2.35) Ένας πιλότος δέχεται (εν πτήση) μια εμπρόσθια ριπή. Αυτό συνεπάγεται:
  • -6
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
109. (2.36) Η απώλεια στήριξης ( STALL) συμβαίνει:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
110. (2.37) Η απώλεια στήριξης ( STALL) συμβαίνει όταν:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
111. (2.38) Κατά τη προσγείωση, η φάση τού τελικού φρεναρίσματος (flair):
  • 2
  • 2
  • 2
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
112. (2.39) Για μια δεδομένη πτέρυγα, η ταχύτητα κατά την οποία αυτή στολάρει:
  • -6
  • 3
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
113. (2.40) Ενα στολάρισμα ονομάζεται "δυναμικό στολάρισμα" όταν:
  • -6
  • 3
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
114. (2.41) Στο ψηλότερο σημείο μιας σημαντικής ταλάντωσης:
  • 3
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
115. (2.42) Για ίδια επιφάνεια πτέρυγας, ένας πιο βαρύς πιλότος έχει:
  • 3
  • -6
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
116. (2.43) Στο στολάρισμα:
  • 5
  • -6
  • -6
  • 1
+ add2Hardlist
Επόμενο »
117. (2.44) Η άντωση εξαρτάται:
  • 2
  • 2
  • 1
  • 1
+ add2Hardlist
Επόμενο »
118. (2.45) Όταν μια πτέρυγα εισέρχεται σε μια ανοδική μάζα αέρα, η γωνία προσβολής στιγμιαία:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
119. (2.46) Όταν μια πτέρυγα εισέρχεται σε μια καθοδική μάζα αέρα, η γωνία προσβολής στιγμιαία:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
120. (2.47) Όταν μια πτέρυγα εισέρχεται σε μια ανοδική μάζα αέρα, τότε:
  • -6
  • 6
  • 0
+ add2Hardlist
Επόμενο »
121. (2.48) Σε σχέση με πτήση σε συνθήκες νηνεμίας, σε πτήση μέσα σε μια ομοιόμορφη, σταθερά ανοδική μάζα αέρα, για την ίδια θέση των φρένων:
  • -6
  • 3
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
122. (2.49) Πετώντας σε μεγαλύτερο ύψος όπου η πυκνότητα είναι μικρότερη, για να έχουμε την ίδια άντωση που είχαμε σε χαμηλότερο υψόμετρο πρέπει:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
123. (2.50) Σε σχέση με πτήση σε συνθήκες νηνεμίας, σε πτήση μέσα σε μια ομοιόμορφη, σταθερά καθοδική μάζα αέρα, για την ίδια θέση των φρένων:
  • -6
  • 3
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
124. (2.51) Περνώντας μέσα από μια περιοχή με αναταράξεις, το σύνολο πτέρυγα + πιλότος υφίστανται μεταβολές:
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
125. (2.52) Το κέντρο ωθήσεως μιας πτέρυγας είναι το σημείο εφαρμογής:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
126. (2.53) Το κέντρο ωθήσεως μιας πτέρυγας που πετάει με ταχύτητα μεταξύ καλύτερου λόγου κατολίσθησης και ελάχιστης κατακόρυφης ταχύτητας βρίσκεται περίπου:
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
127. (2.54) Για μια πτέρυγα σε πτήση, το κέντρο ωθήσεως:
  • -6
  • 3
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
128. (2.55) Το κέντρο ωθήσεως μιας πτέρυγας Α/Π:
  • -6
  • 3
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
129. (2.56) Πετώντας σε αναταράξεις, 2 αεροθάλαμοι από την αριστερή πλευρά κλείνουν. Τότε πρέπει:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
130. (2.57) Σε συνθήκες με αναταράξεις:
  • 2
  • -6
  • -6
  • 4
+ add2Hardlist
Επόμενο »
131. (2.58) Σε συνθήκες με αναταράξεις είναι προτιμότερο να:
  • 3
  • -6
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
132. (2.59) Σε συνθήκες με αναταράξεις μετά από συμμετρικό μπροστινό κλείσιμο πρέπει:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
133. (3.1) Για ίδιες συνθήκες πίεσης και για τον ίδιο όγκο μιας ορισμένης μάζας αέρα, ο κρύος αέρας σε σχέση με το ζεστό είναι:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
134. (3.2) To εκτοπασκάλ είναι μονάδα:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
135. (3.3) Το φαινόμενο της ατμοσφαιρικής πίεσης οφείλεται:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
136. (3.4) Οι ισοβαρείς καμπύλες στους μετεωρολογικούς χάρτες:
  • -6
  • 3
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
137. (3.5) Ονομάζουμε αντικυκλώνες τις περιοχές:
  • -6
  • 6
  • -3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
138. (3.7) H ταχύτητα του μετεωρολογικού ανέμου:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
139. (3.8) Η κατεύθυνση του ανέμου είναι από περιοχές υψηλών πιέσεων προς περιοχές χαμηλών πιέσεων και θα γινόταν κατευθείαν εάν δεν επηρεαζόταν από την περιστροφή της Γης. Η δύναμη Coriolis όμως αλλάζει την κατεύθυνση των ανέμων:
  • 3
  • -6
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
140. (3.9) Γύρω από περιοχές χαμηλών πιέσεων, οι άνεμοι κινούνται:
  • -6
  • 3
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
141. (3.10) Στο βόρειο ημισφαίριο, όταν ήμαστε φάτσα στον αέρα, έχουμε:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
142. (3.13) Ένας άνεμος 20 κόμβων έχει ταχύτητα περίπου:
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
143. (3.14) Τα βαρομετρικά χαμηλά, ή υφέσεις, είναι περιοχές:
  • -6
  • 3
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
144. (3.15) Τα βαρομετρικά υψηλά, ή αντικυκλώνες είναι περιοχές
  • 3
  • -6
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
145. (3.16) Ο γεωστροφικός άνεμος είναι:
  • -6
  • 3
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
146. (3.17) Μέσα σε μια ασθενή οριζόντια βαροβαθμίδα:
  • -6
  • 3
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
147. (3.18) Αυτό που βλέπουμε όταν κοιτάζουμε ένα σύννεφο είναι:
  • -6
  • 1
  • 5
+ add2Hardlist
Επόμενο »
148. (3.19) Για να φέρουμε μια ποσότητα αέρα σε κορεσμό πρέπει:
  • -6
  • 3
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
149. (3.21) Όταν σε μια αλλαγή κατάστασης σε συγκεκριμένη μάζα αέρα απελευθερώνεται θερμότητα, πρόκειται για μετάβαση:
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
150. (3.22) Έχουμε απελευθέρωση (απόδοση) θερμότητας όταν:
  • 4
  • -6
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
151. (3.23) Ο κυριότερος λόγος της δημιουργίας των σύννεφων είναι:
  • 3
  • 3
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
152. (3.24) Το σημείο υγροποίησης ή σημείο δρόσου:
  • -3
  • 3
  • 3
  • -3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
153. (3.25) Τα δύο παρακάτω νούμερα, που δίνονται από το μετεωρολογικό δελτίο για ένα απόγευμα του φθινοπώρου δείχνουν τη θερμοκρασία του αέρα στο έδαφος και το σημείο δρόσου αντίστοιχα. Σε ποια περίπτωση είναι πιο πιθανή η εμφάνιση ομίχλης το ίδιο βράδυ;
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
154. (3.26) H ομίχλη λόγω ακτινοβολίας, δημιουργείται:
  • 2
  • -6
  • 4
+ add2Hardlist
Επόμενο »
155. (3.27) H ομίχλη λόγω μεταφοράς δημιουργείται:
  • -6
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
156. (3.28) Ποιοι από τους παρακάτω παράγοντες βοηθάνε στη δημιουργία αστάθειας;
  • 3
  • -6
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
157. (3.29) Τα σύννεφα cirrus, cirrocumulus, cirrostratus είναι σύννεφα:
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
158. (3.30) Τα σύννεφα altocumulus και altostratus είναι σύννεφα:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
159. (3.31) Τα σύννεφα stratus, stratocumulus και cumulus είναι σύννεφα που γενικά βρίσκονται:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
160. (3.32) Τα σύννεφα cumulonimbus και nimbostratus είναι σύννεφα:
  • -6
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
161. (3.33) Όταν μια μάζα αέρα είναι ως επί το πλείστον σταθερή από το επίπεδο της θάλασσας ως τα 2000 μ., τότε το πιθανότερο είναι ότι θα συναντήσουμε εκεί σύννεφα:
  • -6
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
162. (3.34) Τα σύννεφα τύπου stratus:
  • 3
  • -6
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
163. (3.35) Τα σύννεφα τύπου cumulus:
  • 3
  • -6
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
164. (3.36) Τα σύννεφα τύπου cirrostratus είναι σύννεφα:
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
165. (3.37) Όταν τα κοιτάμε από κάτω, τα cumulonimbus και τα nimbostratus μοιάζουν γιατί είναι πολύ σκούρα γκρίζα, αλλά μπορούμε να τα ξεχωρίσουμε ως εξής:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
166. (3.39) Διαλέξτε τις σωστές φράσεις από τις παρακάτω:
  • 3
  • -6
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
167. (3.41) Εάν υπάρχει ένα στρώμα σύννεφων stratus πάχους 40 μ χαμηλότερα από την απογείωση:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
168. (3.44) Η θέρμανση της ατμόσφαιρας από τον ήλιο γίνεται κυρίως:
  • -6
  • -6
  • 3
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
169. (3.45) Ο ζεστός αέρας :
  • 3
  • -6
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
170. (3.46) Όταν συναντιούνται 2 μάζες αέρα διαφορετικών θερμοκρασιών:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
171. (3.48) Ένα ψυχρό μέτωπο δημιουργεί τους εξής τύπους σύννεφων γενικά:
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
172. (3.49) Όταν ο ουρανός γεμίζει σταδιακά με cirrus όλα και πιο πυκνά και κατόπιν εμφανίζεται ένα στρώμα από cirrostratus με κάλυψη 7/8, αυτό σημαίνει ότι:
  • -6
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
173. (3.50) Ποια από τα παρακάτω σύννεφα προαναγγέλλουν επιδείνωση του καιρού:
  • 3
  • 0
  • 0
  • 3
  • 0
+ add2Hardlist
Επόμενο »
174. (3.51) Σε μία διατάραξη του πολικού μετώπου ποία είδη μετώπων είναι δυνατόν να δημιουργηθούν;
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
175. (3.52) Κατά το πέρασμα ενός μετώπου, ο θερμός αέρας:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
176. (3.53) Τα γενικά χαρακτηριστικά του περάσματος ενός ψυχρού μετώπου είναι:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
177. (3.54) Κατά το πέρασμα ενός θερμού μετώπου:
  • -6
  • 3
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
178. (3.55) Η "ουρά" ενός βαρομετρικού συστήματος είναι:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
179. (3.56) Η ουρά ενός βαρομετρικού συστήματος:
  • -6
  • 0
  • 3
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
180. (3.57) Τα cumulonimbus είναι επικίνδυνα διότι:
  • 2
  • 2
  • 1
  • 1
+ add2Hardlist
Επόμενο »
181. (3.59) Όταν αντιληφθείτε τη δημιουργία ενός cumulonimbus (Cb) στην περιοχή που πετάτε:
  • 3
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
182. (3.60) Το φαινόμενο φεν (foehn) χαρακτηρίζεται από:
  • 1
  • 4
  • 1
+ add2Hardlist
Επόμενο »
183. (3.61) Σε συνθήκες foehn εμφανίζονται:
  • 3
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
184. (3.62) Οι αναταράξεις κατά την πτήση:
  • -6
  • 4
  • 2
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
185. (3.63) Οι αναταράξεις μπορεί να οφείλονται:
  • 2
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
186. (3.65) Στην υπήνεμη πλευρά ενός εμποδίου, μπορούμε να συναντήσουμε δυνατές αναταράξεις που εκτείνονται σε απόσταση:
  • 0
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
187. (3.70) Το φαινόμενο ανεμοβαθμίδας (gradient) είναι αισθητό:
  • 2
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
188. (3.71) Κατά την προσγείωση, το φαινόμενο ανεμοβαθμίδας (gradient)
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
189. (3.72) Ονομάζουμε περιοχή διατμητικού άνεμου (wind shear):
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
190. (3.73) Στην ελεύθερη πτήση, ο αέρας μπορεί να δημιουργήσει κινδύνους:
  • 2
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
191. (3.74) Κατά την πτήση, κινδυνεύουμε να συναντήσουμε επικίνδυνες αναταράξεις:
  • -6
  • 3
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
192. (3.75) Σε συνθήκες αναταράξεων, είναι προτιμότερο:
  • 2
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
193. (3.76) Τα σύννεφα που ονομάζουμε ορογραφικά:
  • 3
  • -6
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
194. (3.79) Τα ορογραφικά ατμοσφαιρικά κύματα ή κύματα όρους τα συναντάμε
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
195. (3.80) Τα ορογραφικά ατμοσφαιρικά κύματα ή κύματα όρους αναπτύσσονται σε υψόμετρο όταν:
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
196. (3.81) Η δημιουργία κυμάτων όρους διευκολύνεται:
  • 3
  • -6
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
197. (3.82) Τα σύννεφα που μπορεί να δημιουργηθούν από κύμα όρους είναι:
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
198. (3.83) Τα σύννεφα από ρότορες και τα φακοειδή Αc μοιάζουν να είναι ακίνητα σε σχέση με το έδαφος διότι:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
199. (3.84) Μια μάζα αέρα ανεβαίνει σε σχέση με τον περιβάλλοντα αέρα εάν:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
200. (3.85) Ο όγκος και η θερμοκρασία μιας μάζας αέρα καθώς ανεβαίνει, μεταβάλλονται ως εξής:
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
201. (3.86) Τα θερμικά ανοδικά:
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
202. (3.87) Καθώς μια μάζα ξηρού αέρα (ακόρεστη) ανεβαίνει, η θερμοκρασία της
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
203. (3.88) Καθώς μια κορεσμένη αέρια μάζα ανεβαίνει, η θερμοκρασία της:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
204. (3.89) Μια μέρα χωρίς σύννεφα, με μια κατακόρυφη θερμοβαθμίδα 15οC στο έδαφος και 12οC στα 500 μ. είναι :
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
205. (3.90) Ονομάζουμε θερμοκρασιακή αναστροφή την κατάσταση κατά την οποία:
  • -6
  • 6
  • 0
+ add2Hardlist
Επόμενο »
206. (3.91) Σε ποια από τις παρακάτω περιπτώσεις υπάρχει θερμοκρασιακή αναστροφή ;
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
207. (3.92) Όταν η νυχτερινή αναστροφή είναι πολύ έντονη, οι συνθήκες την επόμενη μέρα αναμένεται:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
208. (3.93) Σε μια ατμόσφαιρα με συνθήκες ευσταθείς:
  • -6
  • 3
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
209. (3.94) Σε μια ατμόσφαιρα με συνθήκες ασταθείς:
  • 3
  • -6
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
210. (3.95) Ποιες από τις παρακάτω συνθήκες ευνοούν τη δημιουργία σύγκλισης;
  • -6
  • 3
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
211. (3.96) Σε μια ατμόσφαιρα με υγρασία, τα ανοδικά ρεύματα αέρα:
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
212. (3.97) Είναι 11 το πρωί. Τα θερμικά έχουν αρχίσει να εμφανίζονται αρκετά (3/8 cumulus). Από τα δυτικά πλησιάζει ένα στρώμα cirrostratus που προαναγγέλλει την άφιξη ενός θερμού μετώπου. Η εξέλιξη στη διάρκεια της ημέρας θα είναι η εξής:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
213. (3.98) Η βάση των σύννεφων cumulus σε καλές συνθήκες είναι πιο υψηλή, όσο:
  • 2
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
214. (3.100) Ένα μπλε θερμικό (blue thermal):
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
215. (3.101) Σε ποιες περιπτώσεις από τις παρακάτω μπορεί να εμφανίζονται μπλε θερμικά;
  • 3
  • 0
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
216. (3.102) Το φαινόμενο που εμποδίζει τα ανοδικά να αναπτυχθούν σε ύψος είναι γενικά:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
217. (3.103) Το χειμώνα, σε βουνό με χιόνια:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
218. (3.104) Η επαναφορά θερμότητας (magic lift) είναι ένα φαινόμενο:
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
219. (3.105) Το φαινόμενο magic lift γενικά εμφανίζεται:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
220. (3.106) Οι περιοχές που ευνοούν την δημιουργία magic lift είναι γενικά:
  • 3
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
221. (3.107) Τα εδάφη που μεταδίδουν καλά την ηλιακή θερμότητα στο κατώτερο στρώμα του αέρα είναι ως επί το πλείστον:
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
222. (3.108) Σε ορεινές περιοχές, στο τέλος της ημέρας και χωρίς δυνατό άνεμο μπορούμε να βρούμε θερμικά ανοδικά κυρίως σε πλαγιές που κοιτάνε προς:
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
223. (3.109) Ο ήλιος έχει δύσει περίπου εδώ και μία ώρα. Η μέρα ήταν ζεστή, επομένως:
  • -6
  • 6
  • 0
+ add2Hardlist
Επόμενο »
224. (3.110) Τα θερμικά ανοδικά:
  • -6
  • 3
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
225. (3.111) Σε συνθήκες καλού καιρού, ο αέρας στις πλαγιές των βουνών που εμφανίζεται στο τέλος του πρωινού, αρχές μεσημεριού:
  • 3
  • -6
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
226. (3.112) Η σύγκλιση των θερμικών:
  • 4
  • 2
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
227. (3.113) Οι αύρες της πλαγιάς και της κοιλάδας είναι κατηφορικές:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
228. (3.114) Η αύρα της πλαγιάς είναι ένα φαινόμενο που εξαρτάται από:
  • -3
  • 6
  • 0
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
229. (3.115) Η αύρα της κοιλάδας δημιουργείται κυρίως:
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
230. (3.116) Με συνθήκες καλού καιρού η θαλάσσια αύρα εμφανίζεται όταν:
  • 6
  • -6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
231. (3.117) Η θαλάσσια αύρα:
  • 2
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
232. (3.118) Η απόγειος αύρα δημιουργείται όταν:
  • -6
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
233. (3.119) Κάνει καλό καιρό, είναι πρωί σε μία κοιλάδα με κατεύθυνση από ανατολή σε δύση, στο βόρειο ημισφαίριο. Επικρατεί άπνοια. Με αυτά τα δεδομένα, περιμένουμε την εξής εξέλιξη:
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
234. (3.120) Στις ορεινές περιοχές οι αύρες της πλαγιάς:
  • 2
  • 2
  • 1
  • 1
+ add2Hardlist
Επόμενο »
235. (3.121) Σε μια απογείωση που κοιτάζει προς ανατολή, με καλό καιρό, για να συναντήσουμε τις καλύτερες συνθήκες για πτήση είναι προτιμότερο να απογειωθούμε:
  • 6
  • 0
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
236. (3.122) Η αύρα της κοιλάδας:
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
237. (3.123) Ονομάζουμε καθοδική αύρα πλαγιάς (ή καταβάτη άνεμο):
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
238. (3.124) Είναι 3 μ.μ. Ετοιμάζεστε να απογειωθείτε από μια πλαγιά που κοιτάζει στον ήλιο και όπου έχει δημιουργηθεί μια ελαφριά ανοδική αύρα. Μετεωρολογικός άνεμος δεν υπάρχει. Η προσγείωση είναι στο βάθος της κοιλάδας:
  • -6
  • 3
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
239. (3.125) Tι θα μειώσει τη ευστάθεια μιας μάζας αέρα;
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
240. (3.126) Πότε αναμένεται να εμφανιστεί διάτμηση του ανέμου- wind shear;
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
241. (3.127) Ποιο είναι το χαρακτηριστικό της ευσταθούς ατμόσφαιρας;
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
242. (3.129) Τι ονομάζουμε σημείο δρόσου "dewpoint";
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
243. (3.130) Κάθε μεταβολή του καιρού είναι το αποτέλεσμα;
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
244. (3.131) Μια αναστροφή μπορούμε να την περάσουμε:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
245. (3.132) Αστάθεια στην ατμόσφαιρα έχουμε όταν:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
246. (3.133) Το μέγεθος του αδιαβατικού στρώματος αέρα που δημιουργείται πάνω από το έδαφος σε μία περιοχή καθορίζεται από:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
247. (3.134) Ποια μέτρηση θα χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό της σταθερότητας της ατμόσφαιρας;
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
248. (3.135) Θερμοκρασιακή αναστροφή είναι:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
249. (3.136) Το μέτωπο θαλάσσιας αύρας είναι:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
250. (3.137) Στα βουνά δημιουργούνται συνθήκες μεγαλύτερης αστάθειας και εκεί βγαίνουν τα πρώτα θερμικά διότι:
  • 5
  • 1
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
251. (3.138) Οι αύρες δημιουργούνται διότι:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
252. (4.1) Το "διάταμα" (allongement) μιας πτέρυγας είναι ίσο με το πηλίκο του τετραγώνου:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
253. (4.2) To εκπέτασμα (envergure) είναι:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
254. (4.3) Εάν δύο πιλότοι έχουν την ίδια πτέρυγα ακριβώς, τότε ο πιο βαρύς
  • -6
  • 3
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
255. (4.4) Εάν δύο πιλότοι έχουν την ίδια ακριβώς πτέρυγα, τότε ο πιο ελαφρύς
  • 2
  • 2
  • 0
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
256. (4.5) Ονομάζουμε φορτίο εν πτήση της πτέρυγας το πηλίκο
  • -6
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
257. (4.6) Εάν δανείσετε την πτέρυγά σας σε ένα πιλότο πιο βαρύ από σας, για την ίδια γωνία προσβολής αυτός θα έχει
  • 3
  • 3
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
258. (4.7) Εάν δανειστείτε την πτέρυγα ενός πιλότου πιο ελαφρύ από σας
  • 3
  • -6
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
259. (4.8) Για την ίδια πτέρυγα, μία αύξηση του συνολικού βάρους πιλότος + εξοπλισμός δημιουργεί μία αύξηση
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
260. (4.9) Δυο πτέρυγες ακριβώς ίδιες και με διαφορετικό φορτίο στολάρουν:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
261. (4.10) Η ταχύτητα για την οποία επέρχεται στόλ:
  • -6
  • 3
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
262. (4.11) Εάν η καινούργια πτέρυγά σας "τραβάει" συστηματικά από τη μία πλευρά όταν πετάτε σε ευθεία με τα χέρια ψηλά, τότε:
  • 3
  • -6
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
263. (4.12) Όταν τα φρένα είναι ρυθμισμένα πολύ κοντά:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
264. (4.13) Βάλτε στη σωστή σειρά τις παρακάτω ενέργειες που πρέπει να κάνει ο πιλότος, εάν χρειαστεί να ανοίξει το εφεδρικό αλεξίπτωτό του, κατά την διάρκεια της πτήσης: (1: τραβάμε τη χειρολαβή 2: πετάμε το εφεδρικό 3: βρίσκουμε ένα χώρο ελεύθερο 4: πάμε για προσγείωση στο έδαφος 5: παρατηρούμε πώς φουσκώνει το εφεδρικό 6: εάν μπορούμε ή κρίνεται απαραίτητο, μαζεύουμε στην αγκαλιά μας το κυρίως αλεξίπτωτο)
  • -6
  • -6
  • -6
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
265. (4.14) Το εφεδρικό αλεξίπτωτο:
  • -6
  • 3
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
266. (4.15) Το εφεδρικό αλεξίπτωτο:
  • 1
  • -6
  • 2
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
267. (4.16) Κατά την πτήση, η αποτελεσματικότητα του ανοίγματος του εφεδρικού είναι πολύ αμφίβολη όταν γίνεται κάτω από:
  • 6
  • 0
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
268. (4.18) Ένα βαριόμετρο κατά την πτήση μετράει την κατακόρυφη ταχύτητα:
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
269. (4.19) Τα νήματα από Kevlar έχουν:
  • -6
  • 2
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
270. (4.20) Εάν κάνετε ένα κόμπο σε ένα κομμένο σχοινάκι (αρτάνη):
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
271. (4.21) Εάν η καινούργια πτέρυγά σας "τραβάει" συστηματικά από τη μία πλευρά όταν πετάτε σε ευθεία πορεία με τα χέρια ψηλά, τότε:
  • 2
  • -6
  • -6
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
272. (4.22) Όταν τα φρένα είναι ρυθμισμένα πολύ κοντά:
  • 1
  • 2
  • 2
  • 1
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
273. (4.23) Το να επιμηκύνουμε τους μπροστινούς ιμάντες συνεπάγεται:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
274. (4.24) Το να επιμηκύνουμε τους πίσω ιμάντες συνεπάγεται:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
275. (4.25) Η χρήση των trim στους ιμάντες μπορεί:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -3
  • -3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
276. (4.27) Τα μέρη της πτέρυγας που υφίστανται τις περισσότερες καταπονήσεις σε πτήσεις με αρκετή ταχύτητα είναι:
  • 3
  • -6
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
277. (4.28) Για την συντήρηση της πτέρυγά μας:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
278. (4.30) Από άποψη μηχανικής αντίστασης, ποια είναι τα πιο ευαίσθητα σκοινάκια (αρτάνες) ενός παραπέντε;
  • 1
  • 3
  • 2
  • -2
  • -4
+ add2Hardlist
Επόμενο »
279. (4.31) Επιλέγω αλεξίπτωτο πλαγιάς:
  • -4
  • 6
  • -2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
280. (4.33) Μια πτέρυγα μπορεί να απέχει πολύ από την πιστοποιημένη συμπεριφορά ασφάλειας της εν πτήση:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
281. (4.34) Μια μικρή αλλά στη άκρη του αλεξιπτώτου γραβάτα μιας πτέρυγας με shark nose:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
282. (4.35) Τα αλεξίπτωτα που σήμερα κατηγοριοποιούνται σε ΕΝ:
  • -3
  • 6
  • -3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
283. (4.36) Οι νέες πτέρυγες που έχουν shark nose:
  • 6
  • -3
  • -3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
284. (4.37) Οι νέες πτέρυγες που έχουν shark nose, αν κλείσουν ασύμμετρα:
  • -3
  • 6
  • -3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
285. (4.38) Οι νέες πτέρυγες που έχουν shark nose, αν κλείσουν ασύμμετρα ή συμμετρικά:
  • 6
  • -3
  • -3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
286. (4.39) Σε ένα καινούργιο αλεξίπτωτο πρέπει:
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
287. (4.40) Μια πτέρυγα προχωρημένη για το χειριστικό επίπεδό μου:
  • -2
  • 6
  • -2
  • -2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
288. (5.1) Το άγχος (στρες):
  • 2
  • 2
  • -6
  • 1
  • 0
  • 1
+ add2Hardlist
Επόμενο »
289. (5.2) Εφαρμογή του κανόνα των προσθέσεων σημαίνει:
  • 2
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
290. (5.3) Η κατάστρωση του σχεδίου πτήσεως πριν από κάθε απογείωση λαμβάνει υπ΄ όψη:
  • 1
  • 1
  • 1
  • 1
  • 1
  • 1
+ add2Hardlist
Επόμενο »
291. (5.6) Η υποξαιμία σε μεγάλο ύψος:
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
292. (5.7) Η υποξαιμία:
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
293. (5.8) Παράγοντες που επιδεινώνουν τον κίνδυνο υποξαιμίας είναι:
  • 2
  • 2
  • 1
  • 1
+ add2Hardlist
Επόμενο »
294. (5.16) Πετάμε με τον ελάχιστο βαθμό καθόδου και πρόκειται να μπούμε σε ένα θερμικό:
  • -6
  • 0
  • 6
  • 0
+ add2Hardlist
Επόμενο »
295. (5.18) Τα σύννεφα που ευνοούν τις πτήσεις επιδόσεων είναι τα:
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
296. (5.19) Πετώντας μέσα σε ένα θερμικό και κυκλώνοντας:
  • -3
  • 3
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
297. (5.20) Μπαίνοντας σεένα θερμικό, ξεκινάμε μια στροφή 360 μοιρών. Μετά από ένα τέταρτο της στροφής, το βάριο δίνει αρνητική ένδειξη:
  • -6
  • 0
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
298. (5.21) Σε κάθε στροφή καθώς κυκλώνουμε μέσα σε ένα θερμικό, το βαριόμετρο δείχνει μια μέγιστη τιμή και ύστερα πέφτει σε τιμές ελαφρά θετικές:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
299. (5.23) Φτάνετε κάτω από ένα μεγάλο cumulus και βλέπετε κάποιες άσπρες σκόρπιες τούφες. Το βάριο χτυπάει δυνατά θετικά:
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
300. (5.24) Πλησιάζουμε στη βάση ενός cumulus:
  • -6
  • 4
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
301. (5.25) Φθάνουμε κάτω από ένα cumulus, πετώντας κόντρα στον αέρα. Αναμένουμε ότι:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
302. (5.30) Εάν πετώντας δίπλα στην πλαγιά η πτέρυγα χάσει απότομα πίεση -κλείσει- στην εσωτερική προς την πλαγιά πλευρά:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
303. (5.33) Οι "δρόμοι σύννεφων" (cloud streets) εμφανίζονται όταν:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
304. (5.35) Για να προσγειωθούμε με ακρίβεια είναι απαραίτητη μία σωστή εποπτεία της κλίσης της πορείας μας κατά το τελικό σκέλος της προσγείωσης. Αυτή η κλίση:
  • 3
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
305. (5.36) Ετοιμαζόμαστε να προσγειωθούμε σε μία πλαγιά με κλίση:
  • -6
  • 3
  • -6
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
306. (5.38) Προσεγγίζεις μια μικρή σε πλάτος και μήκος προσγείωση ή διαπιστώνεις ότι ο χώρος προσγείωσης τελειώνει. Για να μπορέσεις να προσγειωθείς με ασφάλεια και ενώ ακόμη έχεις ύψος ασφαλείας:
  • -6
  • -6
  • 4
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
307. (5.39) Όταν πατάς επιτάχυνση κρατάς τους τελευταίους ιμάντες- C για να:
  • 3
  • 3
  • 1
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
308. (5.40) Για να αποφύγω την εισρόφηση σε μεγάλο νέφος:
  • 3
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
309. (5.41) Έχοντας ολοκληρώσει ένα πρόγραμμα SIV:
  • 3
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
310. (5.42) Για να έχω τον καλύτερο λόγο κατολίσθησης πετώντας με μια πτέρυγα shark nose:
  • -3
  • 6
  • -3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
311. (5.43) Για να πετάξω ένα αγωνιστικό αλεξίπτωτο πρέπει:
  • 1
  • 1
  • -6
  • 1
  • 1
  • 1
  • 1
+ add2Hardlist
Επόμενο »
312. (5.44) Για να περάσω ένα μεγάλο και ενεργό σύννεφο που είναι στην πορεία μου και σχεδόν στο ύψος μου σε μια ανοιχτή πεδιάδα:
  • 3
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
313. (5.45) Το πιο σημαντικό όργανο στο cross country είναι:
  • -3
  • 6
  • -3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
314. (5.47) Μπροστά στην απογείωση έχουμε σκανδάλη θερμικών και απογειωνόμαστε το μεσημέρι:
  • -6
  • 3
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
315. (5.50) Για να φτάσω πετώντας σε ένα σημείο που θέλω συναντώ δυνατό κόντρα άνεμο. Το σημείο είναι 5χλμ μακριά. Έχω ύψος 1100μ και η βάση είναι στα 2000μ. Για να κάνω την μετάβαση:
  • -2
  • 6
  • -2
  • -2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
316. (5.51) Ο υπήνεμος ρότορας μιας πλαγιάς βουνού είναι πιο δυνατός όταν:
  • 6
  • -3
  • -3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
317. (5.52) Αν άθελα μου μπω μέσα σε ένα μεγάλο σύννεφο:
  • 4
  • 1
  • 1
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
318. (5.53) Αν, κάνοντας σπειροειδή βύθιση, η μανούβρα κλειδώσει:
  • 3
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
319. (5.54) Για να βγάλω μια γραβάτα (line over) από την άκρη του ακροπτερύγιου μου
  • 2
  • -6
  • 1
  • 2
  • 1
+ add2Hardlist
Επόμενο »
320. (5.55) Όταν έχω αμφιβολία για το ποια πλευρά ενός βουνού να επιλέξω, κάνοντας πτήση απόστασης, τα κριτήρια είναι
  • -6
  • 2
  • 0
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
321. (5.56) Αν από λάθος πετάω ενώ πολύ κοντά μου πλησιάζει καταιγίδα:
  • -6
  • 2
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
322. (5.57) Όταν βρεθώ να πετώ υπήνεμος:
  • 1
  • 1
  • 1
  • 1
  • 1
  • 1
+ add2Hardlist
Επόμενο »
323. (5.58) Κατά την διάρκεια αγωνιστικής πτήσης προσπαθώ να φτάσω έναν αθλητή που βρίσκεται πιο μπροστά από εμένα ενώ εγώ βρίσκομαι ~ 500μ χαμηλότερα από αυτόν. Ποιο από τα παρακάτω είναι σωστό;
  • -3
  • 3
  • -3
  • 3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
324. (5.59) Στις πτήσεις cross country για να επιτύχουμε γρήγορη ταχύτητα είναι σημαντικό:
  • 3
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
325. (5.60) Όταν εισέλθουμε σε ένα θερμικό αρχίζουμε να στρίβουμε όταν:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
326. (5.61) Κατά την διάρκεια αναταράξεων:
  • 6
  • -4
  • -2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
327. (5.62) Όταν πετάμε πολύ κοντά σε ορθοπλαγιές:
  • 3
  • 3
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
328. (5.63) Μια μέρα με αστάθεια τα ανοδικά που δημιουργούν νέφη διαρκούν:
  • 6
  • -2
  • -2
  • -2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
329. (5.64) Για να κυκλώσω ένα θερμικό ασφαλέστερα και πιο αποτελεσματικά, ενώ πετάω με τεντωμένα πόδια σε ζώνη με κουκούλι ή foot rest:
  • 0
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
330. (5.65) Όταν κυκλώνω ένα θερμικό κοντά στο έδαφος πρέπει:
  • -6
  • 3
  • 2
  • 1
+ add2Hardlist
Επόμενο »
331. (5.66) Πηγαίνοντας για προσγείωση, σε ένα συγκεκριμένο σημείο της και ενώ υπάρχουν και άλλοι πιλότοι που κάνουν την ίδια στιγμή το ίδιο:
  • -6
  • 6
  • 0
+ add2Hardlist
Επόμενο »
332. (5.70) Όταν από λάθος υπολογισμό μπούμε σε νέφος, η σωστή τοποθέτησή μας για διαφυγή είναι να πετάξουμε:
  • 6
  • -6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
333. (5.71) Είναι σημαντικό στην ενεργό πτήση (active flying) να:
  • -6
  • 6
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
334. (5.72) Στις νέες πτέρυγες, ακόμη και σε αυτές χαμηλής κατηγοριοποίησης, αν κλείσουν συμμετρικά (μπροστινό)
  • -3
  • 6
  • -3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
335. (5.73) Σε ένα μεγάλο ασύμμετρο κλείσιμο μιας σύγχρονης πτέρυγας με shark nose:
  • -2
  • -4
  • 6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
336. (5.74) Η χρήση της επιτάχυνσης κατά την πτήση μου σε μια δεδομένη ημέρα ώστε η πορεία μου να είναι βέλτιστη (ως προς το χρόνο) εξαρτάται από:
  • -3
  • 1
  • 5
  • -3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
337. (5.76) Όσοι ξεκινούν την εκπαίδευση σε μια σχολή Α/Π πρέπει:
  • 3
  • 3
  • -3
  • -3
+ add2Hardlist
Επόμενο »
338. (5.77) Τα κυριότερα σημεία του κανονισμού ΙΑΣ για την πτήση με Α/Π είναι:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
339. (5.78) Η επίσημη αναγνώριση του αλεξιπτωτισμού πλαγιάς ως πτητική δραστηριότητα προέρχεται από:
  • -2
  • -2
  • 6
  • -2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
340. (5.80) Οι σχολές Α/Π:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
341. (5.81) Για να πετώ με ασφάλεια πρέπει να γνωρίζω:
  • 2
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
342. (5.82) Ο κίνδυνος από την ενασχόληση μου με το Α/Π πολλαπλασιάζεται αν:
  • 3
  • -6
  • 2
  • 1
+ add2Hardlist
Επόμενο »
343. (5.83) Οι διερευνήσεις ασφαλείας αποδεικνύουν ότι βασικό αίτιο σε σοβαρά αεροπορικά ατυχήματα είναι:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -6
+ add2Hardlist
Επόμενο »
344. (5.84) Το ΝΟΤΑΜ είναι:
  • -6
  • 6
  • 0
+ add2Hardlist
Επόμενο »
345. (5.85) Κάθε περιοχή πτήσης μπορεί να είναι ασφαλής ή όχι για πτήση με Α/Π ανάλογα:
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
346. (5.86) Η ασφάλεια πτήσεων καθορίζεται από:
  • 1
  • 1
  • 2
  • 1
  • 1
+ add2Hardlist
Επόμενο »
347. (5.87) Περιοχές και φάσεις υψηλού κινδύνου όταν πετάω με Α/Π μπορεί να είναι:
  • 2
  • 2
  • 1
  • 1
+ add2Hardlist
Επόμενο »
348. (5.88) Οι παράγοντες που επηρεάζουν καθοριστικά την ασφάλεια πτήσεων ε Α/Π είναι κυρίως:
  • 2
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
349. (5.89) Για την απόκτηση μιας υγιούς φιλοσοφίας ασφάλειας πτήσεων βοηθά:
  • 0
  • 2
  • 2
  • 2
+ add2Hardlist
Επόμενο »
350. (5.90) Βασικής σημασίας στην διαδικασία προετοιμασίας και εφαρμογής του εξοπλισμού μου για την πτήση, πριν μπω στον χώρο της απογείωσης είναι:
  • 0
  • -6
  • 6
  • -6