0 / 0

ΕΛΑΟ Εξετάσεις Πτυχίου Π (PARAstage4)

προβολή όλων των ερωτήσεων
15. (1.24) Ο βαθμός καθόδου:
  • 4
  • -6
  • 2
Επόμενο »
17. (1.26) Εάν σε μια πτέρυγα Α/Π που πετάει ευθεία σε ισορροπημένη πτήση, ελαττώσουμε τη γωνία προσβολής:
  • -6
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
18. (1.27) Εάν σε ένα Α/Π που πετάει με σταθερή ταχύτητα, αυξήσουμε τη γωνία προσβολής:
  • 3
  • -6
  • -6
  • 3
Επόμενο »
22. (1.32) Ο λόγος κατολίσθησης ως προς το έδαφος:
  • -6
  • 3
  • 3
Επόμενο »
23. (1.33) Ένας σταθερός άνεμος, ως προς τη διεύθυνση και την ένταση, δεν έχει καμία επίδραση:
  • -6
  • 3
  • 3
Επόμενο »
32. (1.44) Όταν συναντιούνται δυο Π5 με αντίθετες πορείες η ταχύτητα της διασταύρωσης είναι ίση με:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
33. (1.46) Εάν καθώς πηγαίνουμε για προσγείωση, συναντήσουμε κόντρα άνεμο 15 km/h:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
39. (1.52) Ετοιμάζομαι να προσγειωθώ με ελιγμούς S και χάνω γρηγορότερα ύψος από ότι περίμενα. Τότε πρέπει:
  • -6
  • 3
  • 3
Επόμενο »
54. (1.86) Στην απογείωση, με 20 Km/h κόντρα αέρα, μπορώ να ανυψώσω το Α/Π:
  • -3
  • 3
  • 2
  • 1
  • -3
Επόμενο »
62. (1.95) Το αλεξίπτωτό μας βρίσκεται σε κατάσταση σταθεροποιημένου παρασουτάζ (Deep Stall). Για να βγούμε από αυτό:
  • -3
  • -3
  • 2
  • 2
  • 1
  • 1
Επόμενο »
64. (1.97) Ένα Α/Π, είναι δυνατόν να πετά :
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
70. (1.106) Κατά την πτήση, παρατηρούμε ένα υπερβολικό μήκος φρένων, που κάνει τον χειρισμό ανακριβή:
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
73. (1.112) Ποια είδη οπισθέλκουσας δημιουργούνται στην πτήση του Α/Π:
  • 2
  • 2
  • 2
  • 0
Επόμενο »
74. (1.113) Όταν η ταχύτητα ενός παραπέντε διπλασιάζεται τότε η παρασιτική οπισθέλκουσα:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
76. (2.1) Σε ισορροπημένες συνθήκες πτήσης με ευθύγραμμη πορεία, η Συνισταμένη των Αεροδυναμικών Δυνάμεων (ΣΑΔ) είναι:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
77. (2.2) Σε ισορροπημένες συνθήκες πτήσης με ευθύγραμμη πορεία, το συνολικό βάρος εξοπλισμός + πιλότος είναι :
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
79. (2.4) Σε πτήση σταθεροποιημένη:
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
80. (2.5) Για μια πτέρυγα, το μέγεθος της συνισταμένης των αεροδυναμικών δυνάμεων, εξαρτάται από:
  • 1
  • -6
  • 1
  • 1
  • 1
Επόμενο »
82. (2.7) Μια πτέρυγα κινείται μέσα στον αέρα χάρις:
  • -6
  • 4
  • 2
Επόμενο »
83. (2.8) Κατά την σταθεροποιημένη πτήση, η άντωση είναι:
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
84. (2.9) Εάν σε μια αεροσήραγγα (air tunnel) τριπλασιάσουμε τη σχετική ταχύτητα του αέρα ως προς μια πτέρυγα, η ΣΑΔ πολλαπλασιάζεται επί:
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
92. (2.18) Η συντομογραφία VFR σημαίνει;
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
93. (2.19) Για μια πτέρυγα εν πτήση με σταθερή γωνία προσβολής, η οπισθέλκουσα είναι:
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
97. (2.23) Ο λόγος κατολίσθησης, για μια δεδομένη γωνία προσβολής και πτήση σε συνθήκες νηνεμίας είναι ανεξάρτητος από:
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
98. (2.24) Ο λόγος κατολίσθησης είναι:
  • -6
  • 3
  • 3
Επόμενο »
99. (2.25) Ο μέγιστος λόγος κατολίσθησης:
  • 3
  • -6
  • 3
Επόμενο »
101. (2.27) Ο λόγος κατολίσθησης είναι το πηλίκο:
  • 2
  • 2
  • 1
  • 1
Επόμενο »
100. (2.26) Ο λόγος κατολίσθησης είναι το πηλίκο:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
102. (2.29) Εάν αυξήσουμε την άντωση σε μία πτέρυγα, τότε:
  • 1
  • 5
  • -6
Επόμενο »
103. (2.30) Η διείσδυση μιας πτέρυγας βελτιώνεται όταν:
  • 4
  • -6
  • 2
Επόμενο »
104. (2.31) Ονομάζουμε γωνία πτήσης τη γωνία:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
105. (2.32) Ο λόγος κατολίσθησης μεγαλώνει καθώς:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
107. (2.34) Ένας πιλότος δέχεται (εν πτήση) μια ριπή ούριου ανέμου. Αυτό συνεπάγεται:
  • -6
  • 2
  • 2
Επόμενο »
109. (2.36) Η απώλεια στήριξης ( STALL) συμβαίνει:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
112. (2.39) Για μια δεδομένη πτέρυγα, η ταχύτητα κατά την οποία αυτή στολάρει:
  • -6
  • 3
  • 3
Επόμενο »
113. (2.40) Ενα στολάρισμα ονομάζεται "δυναμικό στολάρισμα" όταν:
  • -6
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
114. (2.41) Στο ψηλότερο σημείο μιας σημαντικής ταλάντωσης:
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
116. (2.43) Στο στολάρισμα:
  • 5
  • -6
  • -6
  • 1
Επόμενο »
117. (2.44) Η άντωση εξαρτάται:
  • 2
  • 2
  • 1
  • 1
Επόμενο »
118. (2.45) Όταν μια πτέρυγα εισέρχεται σε μια ανοδική μάζα αέρα, η γωνία προσβολής στιγμιαία:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
120. (2.47) Όταν μια πτέρυγα εισέρχεται σε μια ανοδική μάζα αέρα, τότε:
  • -6
  • 6
  • 0
Επόμενο »
125. (2.52) Το κέντρο ωθήσεως μιας πτέρυγας είναι το σημείο εφαρμογής:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
127. (2.54) Για μια πτέρυγα σε πτήση, το κέντρο ωθήσεως:
  • -6
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
128. (2.55) Το κέντρο ωθήσεως μιας πτέρυγας Α/Π:
  • -6
  • 3
  • -6
  • 3
Επόμενο »
129. (2.56) Πετώντας σε αναταράξεις, 2 αεροθάλαμοι από την αριστερή πλευρά κλείνουν. Τότε πρέπει:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
130. (2.57) Σε συνθήκες με αναταράξεις:
  • 2
  • -6
  • -6
  • 4
Επόμενο »
140. (3.9) Γύρω από περιοχές χαμηλών πιέσεων, οι άνεμοι κινούνται:
  • -6
  • 3
  • 3
Επόμενο »
143. (3.14) Τα βαρομετρικά χαμηλά, ή υφέσεις, είναι περιοχές:
  • -6
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
145. (3.16) Ο γεωστροφικός άνεμος είναι:
  • -6
  • 3
  • 3
Επόμενο »
147. (3.18) Αυτό που βλέπουμε όταν κοιτάζουμε ένα σύννεφο είναι:
  • -6
  • 1
  • 5
Επόμενο »
148. (3.19) Για να φέρουμε μια ποσότητα αέρα σε κορεσμό πρέπει:
  • -6
  • 3
  • -6
  • 3
Επόμενο »
152. (3.24) Το σημείο υγροποίησης ή σημείο δρόσου:
  • -3
  • 3
  • 3
  • -3
Επόμενο »
154. (3.26) H ομίχλη λόγω ακτινοβολίας, δημιουργείται:
  • 2
  • -6
  • 4
Επόμενο »
155. (3.27) H ομίχλη λόγω μεταφοράς δημιουργείται:
  • -6
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
156. (3.28) Ποιοι από τους παρακάτω παράγοντες βοηθάνε στη δημιουργία αστάθειας;
  • 3
  • -6
  • 3
  • -6
Επόμενο »
166. (3.39) Διαλέξτε τις σωστές φράσεις από τις παρακάτω:
  • 3
  • -6
  • 3
  • -6
Επόμενο »
168. (3.44) Η θέρμανση της ατμόσφαιρας από τον ήλιο γίνεται κυρίως:
  • -6
  • -6
  • 3
  • 3
Επόμενο »
171. (3.48) Ένα ψυχρό μέτωπο δημιουργεί τους εξής τύπους σύννεφων γενικά:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
172. (3.49) Όταν ο ουρανός γεμίζει σταδιακά με cirrus όλα και πιο πυκνά και κατόπιν εμφανίζεται ένα στρώμα από cirrostratus με κάλυψη 7/8, αυτό σημαίνει ότι:
  • -6
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
173. (3.50) Ποια από τα παρακάτω σύννεφα προαναγγέλλουν επιδείνωση του καιρού:
  • 3
  • 0
  • 0
  • 3
  • 0
Επόμενο »
174. (3.51) Σε μία διατάραξη του πολικού μετώπου ποία είδη μετώπων είναι δυνατόν να δημιουργηθούν;
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
Επόμενο »
177. (3.54) Κατά το πέρασμα ενός θερμού μετώπου:
  • -6
  • 3
  • 3
Επόμενο »
178. (3.55) Η "ουρά" ενός βαρομετρικού συστήματος είναι:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
179. (3.56) Η ουρά ενός βαρομετρικού συστήματος:
  • -6
  • 0
  • 3
  • 3
Επόμενο »
182. (3.60) Το φαινόμενο φεν (foehn) χαρακτηρίζεται από:
  • 1
  • 4
  • 1
Επόμενο »
183. (3.61) Σε συνθήκες foehn εμφανίζονται:
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
187. (3.70) Το φαινόμενο ανεμοβαθμίδας (gradient) είναι αισθητό:
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
188. (3.71) Κατά την προσγείωση, το φαινόμενο ανεμοβαθμίδας (gradient)
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
Επόμενο »
192. (3.75) Σε συνθήκες αναταράξεων, είναι προτιμότερο:
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
194. (3.79) Τα ορογραφικά ατμοσφαιρικά κύματα ή κύματα όρους τα συναντάμε
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
195. (3.80) Τα ορογραφικά ατμοσφαιρικά κύματα ή κύματα όρους αναπτύσσονται σε υψόμετρο όταν:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
196. (3.81) Η δημιουργία κυμάτων όρους διευκολύνεται:
  • 3
  • -6
  • -6
  • 3
Επόμενο »
210. (3.95) Ποιες από τις παρακάτω συνθήκες ευνοούν τη δημιουργία σύγκλισης;
  • -6
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
211. (3.96) Σε μια ατμόσφαιρα με υγρασία, τα ανοδικά ρεύματα αέρα:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
213. (3.98) Η βάση των σύννεφων cumulus σε καλές συνθήκες είναι πιο υψηλή, όσο:
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
215. (3.101) Σε ποιες περιπτώσεις από τις παρακάτω μπορεί να εμφανίζονται μπλε θερμικά;
  • 3
  • 0
  • -6
  • 3
Επόμενο »
217. (3.103) Το χειμώνα, σε βουνό με χιόνια:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
220. (3.106) Οι περιοχές που ευνοούν την δημιουργία magic lift είναι γενικά:
  • 3
  • -6
  • 3
Επόμενο »
221. (3.107) Τα εδάφη που μεταδίδουν καλά την ηλιακή θερμότητα στο κατώτερο στρώμα του αέρα είναι ως επί το πλείστον:
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
Επόμενο »
224. (3.110) Τα θερμικά ανοδικά:
  • -6
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
225. (3.111) Σε συνθήκες καλού καιρού, ο αέρας στις πλαγιές των βουνών που εμφανίζεται στο τέλος του πρωινού, αρχές μεσημεριού:
  • 3
  • -6
  • 3
  • -6
Επόμενο »
226. (3.112) Η σύγκλιση των θερμικών:
  • 4
  • 2
  • -6
Επόμενο »
228. (3.114) Η αύρα της πλαγιάς είναι ένα φαινόμενο που εξαρτάται από:
  • -3
  • 6
  • 0
  • -6
Επόμενο »
229. (3.115) Η αύρα της κοιλάδας δημιουργείται κυρίως:
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
231. (3.117) Η θαλάσσια αύρα:
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
234. (3.120) Στις ορεινές περιοχές οι αύρες της πλαγιάς:
  • 2
  • 2
  • 1
  • 1
Επόμενο »
235. (3.121) Σε μια απογείωση που κοιτάζει προς ανατολή, με καλό καιρό, για να συναντήσουμε τις καλύτερες συνθήκες για πτήση είναι προτιμότερο να απογειωθούμε:
  • 6
  • 0
  • -6
  • -6
Επόμενο »
236. (3.122) Η αύρα της κοιλάδας:
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
Επόμενο »
239. (3.125) Tι θα μειώσει τη ευστάθεια μιας μάζας αέρα;
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
240. (3.126) Πότε αναμένεται να εμφανιστεί διάτμηση του ανέμου- wind shear;
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
242. (3.129) Τι ονομάζουμε σημείο δρόσου "dewpoint";
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
243. (3.130) Κάθε μεταβολή του καιρού είναι το αποτέλεσμα;
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
246. (3.133) Το μέγεθος του αδιαβατικού στρώματος αέρα που δημιουργείται πάνω από το έδαφος σε μία περιοχή καθορίζεται από:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -6
Επόμενο »
247. (3.134) Ποια μέτρηση θα χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό της σταθερότητας της ατμόσφαιρας;
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
250. (3.137) Στα βουνά δημιουργούνται συνθήκες μεγαλύτερης αστάθειας και εκεί βγαίνουν τα πρώτα θερμικά διότι:
  • 5
  • 1
  • -6
Επόμενο »
251. (3.138) Οι αύρες δημιουργούνται διότι:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
252. (4.1) Το "διάταμα" (allongement) μιας πτέρυγας είναι ίσο με το πηλίκο του τετραγώνου:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
253. (4.2) To εκπέτασμα (envergure) είναι:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
254. (4.3) Εάν δύο πιλότοι έχουν την ίδια πτέρυγα ακριβώς, τότε ο πιο βαρύς
  • -6
  • 3
  • -6
  • 3
Επόμενο »
255. (4.4) Εάν δύο πιλότοι έχουν την ίδια ακριβώς πτέρυγα, τότε ο πιο ελαφρύς
  • 2
  • 2
  • 0
  • 2
Επόμενο »
258. (4.7) Εάν δανειστείτε την πτέρυγα ενός πιλότου πιο ελαφρύ από σας
  • 3
  • -6
  • 3
  • -6
Επόμενο »
263. (4.12) Όταν τα φρένα είναι ρυθμισμένα πολύ κοντά:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -6
Επόμενο »
264. (4.13) Βάλτε στη σωστή σειρά τις παρακάτω ενέργειες που πρέπει να κάνει ο πιλότος, εάν χρειαστεί να ανοίξει το εφεδρικό αλεξίπτωτό του, κατά την διάρκεια της πτήσης: (1: τραβάμε τη χειρολαβή 2: πετάμε το εφεδρικό 3: βρίσκουμε ένα χώρο ελεύθερο 4: πάμε για προσγείωση στο έδαφος 5: παρατηρούμε πώς φουσκώνει το εφεδρικό 6: εάν μπορούμε ή κρίνεται απαραίτητο, μαζεύουμε στην αγκαλιά μας το κυρίως αλεξίπτωτο)
  • -6
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
267. (4.16) Κατά την πτήση, η αποτελεσματικότητα του ανοίγματος του εφεδρικού είναι πολύ αμφίβολη όταν γίνεται κάτω από:
  • 6
  • 0
  • -6
  • -6
Επόμενο »
269. (4.19) Τα νήματα από Kevlar έχουν:
  • -6
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
273. (4.23) Το να επιμηκύνουμε τους μπροστινούς ιμάντες συνεπάγεται:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -6
Επόμενο »
274. (4.24) Το να επιμηκύνουμε τους πίσω ιμάντες συνεπάγεται:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -6
Επόμενο »
275. (4.25) Η χρήση των trim στους ιμάντες μπορεί:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -3
  • -3
Επόμενο »
276. (4.27) Τα μέρη της πτέρυγας που υφίστανται τις περισσότερες καταπονήσεις σε πτήσεις με αρκετή ταχύτητα είναι:
  • 3
  • -6
  • 3
  • -6
Επόμενο »
278. (4.30) Από άποψη μηχανικής αντίστασης, ποια είναι τα πιο ευαίσθητα σκοινάκια (αρτάνες) ενός παραπέντε;
  • 1
  • 3
  • 2
  • -2
  • -4
Επόμενο »
281. (4.34) Μια μικρή αλλά στη άκρη του αλεξιπτώτου γραβάτα μιας πτέρυγας με shark nose:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
282. (4.35) Τα αλεξίπτωτα που σήμερα κατηγοριοποιούνται σε ΕΝ:
  • -3
  • 6
  • -3
Επόμενο »
284. (4.37) Οι νέες πτέρυγες που έχουν shark nose, αν κλείσουν ασύμμετρα:
  • -3
  • 6
  • -3
Επόμενο »
285. (4.38) Οι νέες πτέρυγες που έχουν shark nose, αν κλείσουν ασύμμετρα ή συμμετρικά:
  • 6
  • -3
  • -3
Επόμενο »
286. (4.39) Σε ένα καινούργιο αλεξίπτωτο πρέπει:
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
Επόμενο »
288. (5.1) Το άγχος (στρες):
  • 2
  • 2
  • -6
  • 1
  • 0
  • 1
Επόμενο »
289. (5.2) Εφαρμογή του κανόνα των προσθέσεων σημαίνει:
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
291. (5.6) Η υποξαιμία σε μεγάλο ύψος:
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
Επόμενο »
292. (5.7) Η υποξαιμία:
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
Επόμενο »
248. (3.135) Θερμοκρασιακή αναστροφή είναι:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
304. (5.35) Για να προσγειωθούμε με ακρίβεια είναι απαραίτητη μία σωστή εποπτεία της κλίσης της πορείας μας κατά το τελικό σκέλος της προσγείωσης. Αυτή η κλίση:
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
306. (5.38) Προσεγγίζεις μια μικρή σε πλάτος και μήκος προσγείωση ή διαπιστώνεις ότι ο χώρος προσγείωσης τελειώνει. Για να μπορέσεις να προσγειωθείς με ασφάλεια και ενώ ακόμη έχεις ύψος ασφαλείας:
  • -6
  • -6
  • 4
  • 2
Επόμενο »
307. (5.39) Όταν πατάς επιτάχυνση κρατάς τους τελευταίους ιμάντες- C για να:
  • 3
  • 3
  • 1
  • -6
Επόμενο »
308. (5.40) Για να αποφύγω την εισρόφηση σε μεγάλο νέφος:
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
311. (5.43) Για να πετάξω ένα αγωνιστικό αλεξίπτωτο πρέπει:
  • 1
  • 1
  • -6
  • 1
  • 1
  • 1
  • 1
Επόμενο »
314. (5.47) Μπροστά στην απογείωση έχουμε σκανδάλη θερμικών και απογειωνόμαστε το μεσημέρι:
  • -6
  • 3
  • 3
Επόμενο »
316. (5.51) Ο υπήνεμος ρότορας μιας πλαγιάς βουνού είναι πιο δυνατός όταν:
  • 6
  • -3
  • -3
Επόμενο »
317. (5.52) Αν άθελα μου μπω μέσα σε ένα μεγάλο σύννεφο:
  • 4
  • 1
  • 1
  • -6
Επόμενο »
318. (5.53) Αν, κάνοντας σπειροειδή βύθιση, η μανούβρα κλειδώσει:
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
319. (5.54) Για να βγάλω μια γραβάτα (line over) από την άκρη του ακροπτερύγιου μου
  • 2
  • -6
  • 1
  • 2
  • 1
Επόμενο »
320. (5.55) Όταν έχω αμφιβολία για το ποια πλευρά ενός βουνού να επιλέξω, κάνοντας πτήση απόστασης, τα κριτήρια είναι
  • -6
  • 2
  • 0
  • 2
  • 2
Επόμενο »
321. (5.56) Αν από λάθος πετάω ενώ πολύ κοντά μου πλησιάζει καταιγίδα:
  • -6
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
323. (5.58) Κατά την διάρκεια αγωνιστικής πτήσης προσπαθώ να φτάσω έναν αθλητή που βρίσκεται πιο μπροστά από εμένα ενώ εγώ βρίσκομαι ~ 500μ χαμηλότερα από αυτόν. Ποιο από τα παρακάτω είναι σωστό;
  • -3
  • 3
  • -3
  • 3
Επόμενο »
325. (5.60) Όταν εισέλθουμε σε ένα θερμικό αρχίζουμε να στρίβουμε όταν:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
327. (5.62) Όταν πετάμε πολύ κοντά σε ορθοπλαγιές:
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
330. (5.65) Όταν κυκλώνω ένα θερμικό κοντά στο έδαφος πρέπει:
  • -6
  • 3
  • 2
  • 1
Επόμενο »
331. (5.66) Πηγαίνοντας για προσγείωση, σε ένα συγκεκριμένο σημείο της και ενώ υπάρχουν και άλλοι πιλότοι που κάνουν την ίδια στιγμή το ίδιο:
  • -6
  • 6
  • 0
Επόμενο »
333. (5.71) Είναι σημαντικό στην ενεργό πτήση (active flying) να:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
335. (5.73) Σε ένα μεγάλο ασύμμετρο κλείσιμο μιας σύγχρονης πτέρυγας με shark nose:
  • -2
  • -4
  • 6
Επόμενο »
336. (5.74) Η χρήση της επιτάχυνσης κατά την πτήση μου σε μια δεδομένη ημέρα ώστε η πορεία μου να είναι βέλτιστη (ως προς το χρόνο) εξαρτάται από:
  • -3
  • 1
  • 5
  • -3
Επόμενο »
337. (5.76) Όσοι ξεκινούν την εκπαίδευση σε μια σχολή Α/Π πρέπει:
  • 3
  • 3
  • -3
  • -3
Επόμενο »
338. (5.77) Τα κυριότερα σημεία του κανονισμού ΙΑΣ για την πτήση με Α/Π είναι:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -6
Επόμενο »
339. (5.78) Η επίσημη αναγνώριση του αλεξιπτωτισμού πλαγιάς ως πτητική δραστηριότητα προέρχεται από:
  • -2
  • -2
  • 6
  • -2
Επόμενο »
343. (5.83) Οι διερευνήσεις ασφαλείας αποδεικνύουν ότι βασικό αίτιο σε σοβαρά αεροπορικά ατυχήματα είναι:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -6
Επόμενο »
345. (5.85) Κάθε περιοχή πτήσης μπορεί να είναι ασφαλής ή όχι για πτήση με Α/Π ανάλογα:
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
349. (5.89) Για την απόκτηση μιας υγιούς φιλοσοφίας ασφάλειας πτήσεων βοηθά:
  • 0
  • 2
  • 2
  • 2