0 / 0

ΕΛΑΟ Εξετάσεις Πτυχίου Π (PARAstage4)



1. (1.1) Σχετικός άνεμος ονομάζεται ο άνεμος που:
  • -6
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
2. (1.2) Η ταχύτητα του σχετικού άνεμου είναι:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
3. (1.3) Η ταχύτητα του σχετικού ανέμου, στο χείλος προσβολής μιας πτέρυγας εν πτήση:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
4. (1.4) Η ταχύτητα μίας πτέρυγας ως προς τον αέρα είναι:
  • -6
  • 6
Επόμενο »
5. (1.5) Η γωνία προσβολής Angle of attack -ΑοΑ ορίζεται από τη χορδή της πτέρυγας και:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
6. (1.6) Η γωνία "στάσης" ορίζεται από:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
7. (1.7) Κατά τη διάρκεια του "τρεξίματος" στην απογείωση, η γωνία προσβολής είναι η γωνία μεταξύ της χορδής της πτέρυγας και:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
8. (1.8) Το εύρος της γωνίας προσβολής που επιτρέπει την πτήση ενός παραπέντε είναι:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
9. (1.9) Κατά τη διάρκεια του τρεξίματος στην απογείωση, εάν αυξηθεί η κλίση του εδάφους χωρίς να μετατραπεί η γωνία στάσης, η γωνία προσβολής:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
10. (1.11) Ο σχετικός άνεμος:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
11. (1.12) Η κινητική ενέργεια που επιτρέπει στο αλεξίπτωτο πλαγιάς να πετάει, δημιουργείται χάρις:
  • 0
  • -6
  • 6
Επόμενο »
12. (1.14) Ένα παραπέντε που πετά σε συνθήκες άπνοιας, για να διανύσει 10 μέτρα, χάνει ύψος:
  • 3
  • -6
  • -6
  • 3
Επόμενο »
13. (1.18) Η περιοχή αυτονομίας του παραπέντε:
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
14. (1.19) Στην περίπτωση όπου ο άνεμος αλλάξει διεύθυνση ή ένταση κατά τη διάρκεια της πτήσης, συνιστάται:
  • 3
  • -6
  • -6
  • 3
Επόμενο »
15. (1.24) Ο βαθμός καθόδου:
  • 4
  • -6
  • 2
Επόμενο »
16. (1.25) Ο βαθμός καθόδου ενός Α/Π:
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
17. (1.26) Εάν σε μια πτέρυγα Α/Π που πετάει ευθεία σε ισορροπημένη πτήση, ελαττώσουμε τη γωνία προσβολής:
  • -6
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
18. (1.27) Εάν σε ένα Α/Π που πετάει με σταθερή ταχύτητα, αυξήσουμε τη γωνία προσβολής:
  • 3
  • -6
  • -6
  • 3
Επόμενο »
19. (1.28) Σε ένα Α/Π επέρχεται απώλεια στήριξης, (stall) όταν:
  • -6
  • 6
Επόμενο »
20. (1.29) Πετώ στην ταχύτητα του καλύτερου βαθμού καθόδου. Για να στρίψω αριστερά χωρίς κίνδυνο να μπω σε περιδίνηση (spin):
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
21. (1.31) Ο λόγος κατολίσθησης ως προς το έδαφος:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
22. (1.32) Ο λόγος κατολίσθησης ως προς το έδαφος:
  • -6
  • 3
  • 3
Επόμενο »
23. (1.33) Ένας σταθερός άνεμος, ως προς τη διεύθυνση και την ένταση, δεν έχει καμία επίδραση:
  • -6
  • 3
  • 3
Επόμενο »
24. (1.34) Εάν ένα Α/Π που πετά με τον άνεμο κόντρα προχωρεί μπροστά σε σχέση με το έδαφος, τότε ο άνεμος είναι:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
25. (1.35) Πετώ με ούριο άνεμο, με ταχύτητα πτήσης ίση με την ταχύτητα του γενικού ανέμου, τότε το έδαφος:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
26. (1.36) Η ταχύτητα εδάφους είναι:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
27. (1.37) Όταν πετώ με ούριο άνεμο η "απομάκρυνση" του εδάφους με ξεγελά. Όσον αφορά την ταχύτητα πτήσης, τότε υπάρχει κίνδυνος να:
  • 3
  • -6
  • 3
Επόμενο »
28. (1.38) Όταν πετώ με δυνατό ούριο άνεμο:
  • -6
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
29. (1.39) Πετώ με 35 km/h με ούριο άνεμο 10 km/h. Η ταχύτητα εδάφους μου:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
30. (1.40) Πετώ με κόντρα άνεμο, και η ταχύτητα πτήσης μου είναι ίδια με την ταχύτητα του γενικού ανέμου:
  • -6
  • 6
Επόμενο »
31. (1.43) Πετώντας με το Α/Π, διασχίζω ένα καθοδικό ρεύμα αέρα, τότε:
  • -6
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
32. (1.44) Όταν συναντιούνται δυο Π5 με αντίθετες πορείες η ταχύτητα της διασταύρωσης είναι ίση με:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
33. (1.46) Εάν καθώς πηγαίνουμε για προσγείωση, συναντήσουμε κόντρα άνεμο 15 km/h:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
34. (1.47) Η πορεία μας ως προς το έδαφος είναι κάθετη στην κατεύθυνση του ανέμου (πλάγιος 90 μοίρες):
  • -6
  • -6
  • 3
  • -6
  • 3
Επόμενο »
35. (1.48) Βρείτε τις δύο ευθείες που ορίζουν τη γωνία απόκλισης:
  • 3
  • -6
  • -6
  • 3
Επόμενο »
36. (1.49) Όταν πετάμε με πλευρικό άνεμο:
  • -6
  • 4
  • -6
  • 2
Επόμενο »
37. (1.50) Η επιλογή του χώρου προσγείωσης γίνεται:
  • 2
  • 4
  • -6
Επόμενο »
38. (1.51) Κατευθύνομαι προς την προσγείωση με ούριο άνεμο και βλέπω το χώρο προσγείωσης να ανεβαίνει σταθερά ως προς τον ορίζοντα:
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
39. (1.52) Ετοιμάζομαι να προσγειωθώ με ελιγμούς S και χάνω γρηγορότερα ύψος από ότι περίμενα. Τότε πρέπει:
  • -6
  • 3
  • 3
Επόμενο »
40. (1.53) Μια καλή προσέγγιση του χώρου προσγείωσης:
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
41. (1.54) Βρίσκομαι στην τελική ευθεία προς το χώρο προσγείωσης αλλά αντιλαμβάνομαι ότι έχω ακόμα αρκετό ύψος και υπάρχει κίνδυνος να ξεπεράσω την προσγείωση. Πρέπει να επιλέξω:
  • -6
  • 1
  • 4
  • 1
Επόμενο »
42. (1.55) Εάν ο στόχος της προσγείωσης κατεβαίνει στο οπτικό μας πεδίο και εμείς συνεχίζουμε την πτήση μας σε ευθεία, τότε:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
43. (1.56) Στην τελική ευθεία προσγείωσης, η πτήση με χαμηλή ταχύτητα:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
44. (1.57) Η ανεμοβαθμίδα κατά την προσγείωση:
  • -6
  • 2
  • 4
Επόμενο »
45. (1.59) Μία αύξηση της ταχύτητας πριν την τελική ευθεία προσγείωσης και ενώ η πτέρυγα βρίσκεται στον κατακόρυφο άξονά της:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
46. (1.60) Η ανεμοβαθμίδα κατά την προσγείωση:
  • 0
  • 6
  • -6
Επόμενο »
47. (1.61) Σε συνθήκες δυνατού ανέμου, για την προσγείωση, το τελικό φρενάρισμα κοντά στο έδαφος:
  • 2
  • -6
  • 4
Επόμενο »
48. (1.66) Στην απογείωση έχει δυνατό άνεμο κόντρα (15-20 km/h) και η προσγείωση σαν στόχος, με το μάτι, βρίσκεται σε κλίση, όσος ο μέγιστος λόγος κατολίσθησης του παραπέντε μας μείον 1:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
49. (1.67) Η θέση του μέγιστου λόγου κατολίσθησης σε ένα αλεξίπτωτο πλαγιάς επιτυγχάνεται:
  • 6
  • -3
  • -6
Επόμενο »
50. (1.68) Το εύρος των ταχυτήτων που πετάμε συνήθως ένα αλεξίπτωτο πλαγιάς είναι από:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
51. (1.73) Καθώς τρέχω για να απογειωθώ σε μία πλαγιά με απότομη κλίση, διαπιστώνω ότι έχω ξεχάσει να δέσω τον ιμάντα μηρού:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
52. (1.83) Η καλύτερη μορφολογία μιας πλαγιάς για απογείωση είναι αυτή που να:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -6
Επόμενο »
53. (1.84) Στην απογείωση έχουμε 30 Km/h μετεωρολογικού ανέμου και η μέγιστη ταχύτητα του αλεξιπτώτου μου είναι 38 Km/h:
  • -3
  • 3
  • -3
  • 3
Επόμενο »
54. (1.86) Στην απογείωση, με 20 Km/h κόντρα αέρα, μπορώ να ανυψώσω το Α/Π:
  • -3
  • 3
  • 2
  • 1
  • -3
Επόμενο »
55. (1.87) Στην απογείωση ο αέρας είναι κατά 35° πλάγιος και η ταχύτητά του 10 Km/h:
  • 6
  • -3
  • -3
Επόμενο »
56. (1.89) Η ήπια χρήση των πίσω ιμάντων C κατά την πτήση:
  • 3
  • -3
  • -3
  • 3
Επόμενο »
57. (1.90) Το τράβηγμα των μπροστινών ιμάντων κατά την πτήση:
  • -3
  • -3
  • 6
Επόμενο »
58. (1.91) Έπειτα από ένα λάθος χειρισμό στον αέρα, παρατηρώ ότι η ένταση του σχετικού ανέμου σχεδόν μηδενίζεται και ότι η πτέρυγα πέφτει σε απώλεια στήριξης. Για να την επαναφέρω σε κανονική πτήση, πρέπει:
  • -6
  • 3
  • 3
Επόμενο »
59. (1.92) H απώλεια στήριξης (stall) είναι επικίνδυνη:
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
60. (1.93) Για να βγω από συμμετρική απώλεια στήριξης (Full Stall):
  • -2
  • -2
  • -2
  • 6
Επόμενο »
61. (1.94) Σε γενικές γραμμές, σε ένα στολάρισμα:
  • -6
  • 4
  • 2
Επόμενο »
62. (1.95) Το αλεξίπτωτό μας βρίσκεται σε κατάσταση σταθεροποιημένου παρασουτάζ (Deep Stall). Για να βγούμε από αυτό:
  • -3
  • -3
  • 2
  • 2
  • 1
  • 1
Επόμενο »
63. (1.96) Σε πτήση, όταν πέφτω σε αναταράξεις:
  • 3
  • -3
  • -3
  • 3
Επόμενο »
64. (1.97) Ένα Α/Π, είναι δυνατόν να πετά :
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
65. (1.98) Η αύξηση της ταχύτητας (όχι φρένα) πριν από την προσγείωση :
  • -3
  • 3
  • -3
  • 3
Επόμενο »
66. (1.99) Είμαστε στην τελική ευθεία προς την προσγείωση χωρίς άνεμο:
  • -3
  • 6
  • -3
Επόμενο »
67. (1.100) Σε άπνοια, για να προσγειωθούμε μαλακά:
  • -2
  • -2
  • -2
  • 6
Επόμενο »
68. (1.102) Είμαι 5 μέτρα από το έδαφος, λίγο πριν τη προσγείωση και παρατηρώ ότι ο αέρας είναι πλάγιος 90° σε σχέση με τη πορεία μου:
  • 6
  • -3
  • -3
Επόμενο »
69. (1.105) Στην πτήση αφήνω τελείως τα φρένα και παρατηρώ ότι το χείλος εκφυγής είναι φρεναριστό:
  • -2
  • -2
  • -2
  • 6
Επόμενο »
70. (1.106) Κατά την πτήση, παρατηρούμε ένα υπερβολικό μήκος φρένων, που κάνει τον χειρισμό ανακριβή:
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
71. (1.109) Στο εγχειρίδιο χρήσης κάθε αλεξιπτώτου, εξηγούνται ακριβώς πως εκτελούνται όλες οι μανούβρες εν πτήση. Συνεπώς:
  • -3
  • -3
  • 6
Επόμενο »
72. (1.10) Πότε η πτέρυγα μας αποκτά όλη την ταχύτητα trim speed
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
73. (1.112) Ποια είδη οπισθέλκουσας δημιουργούνται στην πτήση του Α/Π:
  • 2
  • 2
  • 2
  • 0
Επόμενο »
74. (1.113) Όταν η ταχύτητα ενός παραπέντε διπλασιάζεται τότε η παρασιτική οπισθέλκουσα:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
75. (1.114) Σύμφωνα με τον Bernoulli, όταν ο αέρας περνά μέσα από μια σήραγγα:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
76. (2.1) Σε ισορροπημένες συνθήκες πτήσης με ευθύγραμμη πορεία, η Συνισταμένη των Αεροδυναμικών Δυνάμεων (ΣΑΔ) είναι:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
77. (2.2) Σε ισορροπημένες συνθήκες πτήσης με ευθύγραμμη πορεία, το συνολικό βάρος εξοπλισμός + πιλότος είναι :
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
78. (2.3) Οταν σε συνθήκες νηνεμίας μια πτέρυγα αποκτά στιγμιαία ανοδική πορεία η συνισταμένη των αεροδυναμικών δυνάμεων, είναι:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
79. (2.4) Σε πτήση σταθεροποιημένη:
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
80. (2.5) Για μια πτέρυγα, το μέγεθος της συνισταμένης των αεροδυναμικών δυνάμεων, εξαρτάται από:
  • 1
  • -6
  • 1
  • 1
  • 1
Επόμενο »
81. (2.6) Σε μια πτέρυγα, η άντωση και η οπισθέλκουσα εξαρτώνται, μεταξύ άλλων από:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
82. (2.7) Μια πτέρυγα κινείται μέσα στον αέρα χάρις:
  • -6
  • 4
  • 2
Επόμενο »
83. (2.8) Κατά την σταθεροποιημένη πτήση, η άντωση είναι:
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
84. (2.9) Εάν σε μια αεροσήραγγα (air tunnel) τριπλασιάσουμε τη σχετική ταχύτητα του αέρα ως προς μια πτέρυγα, η ΣΑΔ πολλαπλασιάζεται επί:
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
85. (2.11) Σε μια συμμετρική πτέρυγα Α/Π, το 80% της άντωσης δημιουργείται από:
  • 3
  • -6
  • 3
Επόμενο »
86. (2.12) Για μια πτέρυγα εν πτήση, η απόσταση που πρέπει να διανύσει ένα μόριο αέρα από το χείλος προσβολής έως το χείλος εκφυγής κινούμενο στο πάνω μέρος της πτέρυγας είναι ……………………… την απόσταση που πρέπει να διανύσει κινούμενο στο κάτω μέρος της πτέρυγας.
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
87. (2.13) Η άντωση, είναι αποτέλεσμα:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
88. (2.14) Όταν σε μια πτέρυγα εν πτήση η γωνία προσβολής αυξάνεται σταθερά ξεκινώντας από 0 μοίρες τότε η άντωση:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
89. (2.15) Στις ενδείξεις υψομέτρου του GPS η συντομογραφία AMSL σημαίνει
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
90. (2.16) Στις ενδείξεις υψομέτρου του GPS η συντομογραφία AGL σημαίνει:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
91. (2.17) Η οπισθέλκουσα ενός αντικειμένου που κινείται μέσα σε μια μάζα αέρα είναι:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
92. (2.18) Η συντομογραφία VFR σημαίνει;
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
93. (2.19) Για μια πτέρυγα εν πτήση με σταθερή γωνία προσβολής, η οπισθέλκουσα είναι:
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
94. (2.20) Σε μια πτέρυγα εν πτήση, οι αιτίες δημιουργίας οπισθέλκουσας είναι:
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
95. (2.21) Μία πτέρυγα εν πτήση σε συνθήκες νηνεμίας έχει οριζόντια ταχύτητα 29 km/h και βαθμό καθόδου 2 m/s. Ο λόγος κατολίσθησης είναι:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
96. (2.22) Ο λόγος κατολίσθησης:
  • 3
  • 3
  • -6
  • -6
Επόμενο »
97. (2.23) Ο λόγος κατολίσθησης, για μια δεδομένη γωνία προσβολής και πτήση σε συνθήκες νηνεμίας είναι ανεξάρτητος από:
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
98. (2.24) Ο λόγος κατολίσθησης είναι:
  • -6
  • 3
  • 3
Επόμενο »
99. (2.25) Ο μέγιστος λόγος κατολίσθησης:
  • 3
  • -6
  • 3
Επόμενο »
100. (2.26) Ο λόγος κατολίσθησης είναι το πηλίκο:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
101. (2.27) Ο λόγος κατολίσθησης είναι το πηλίκο:
  • 2
  • 2
  • 1
  • 1
Επόμενο »
102. (2.29) Εάν αυξήσουμε την άντωση σε μία πτέρυγα, τότε:
  • 1
  • 5
  • -6
Επόμενο »
103. (2.30) Η διείσδυση μιας πτέρυγας βελτιώνεται όταν:
  • 4
  • -6
  • 2
Επόμενο »
104. (2.31) Ονομάζουμε γωνία πτήσης τη γωνία:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
105. (2.32) Ο λόγος κατολίσθησης μεγαλώνει καθώς:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
106. (2.33) Ένας πιλότος πετάει με δυνατό σταθερό ούριο άνεμο. Σε σύγκριση με την πτήση εν νηνεμία ο πιλότος παρατηρεί ότι:
  • -6
  • -6
  • 3
  • 3
Επόμενο »
107. (2.34) Ένας πιλότος δέχεται (εν πτήση) μια ριπή ούριου ανέμου. Αυτό συνεπάγεται:
  • -6
  • 2
  • 2
Επόμενο »
108. (2.35) Ένας πιλότος δέχεται (εν πτήση) μια εμπρόσθια ριπή. Αυτό συνεπάγεται:
  • -6
  • 2
  • 2
Επόμενο »
109. (2.36) Η απώλεια στήριξης ( STALL) συμβαίνει:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
110. (2.37) Η απώλεια στήριξης ( STALL) συμβαίνει όταν:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
111. (2.38) Κατά τη προσγείωση, η φάση τού τελικού φρεναρίσματος (flair):
  • 2
  • 2
  • 2
  • -6
Επόμενο »
112. (2.39) Για μια δεδομένη πτέρυγα, η ταχύτητα κατά την οποία αυτή στολάρει:
  • -6
  • 3
  • 3
Επόμενο »
113. (2.40) Ενα στολάρισμα ονομάζεται "δυναμικό στολάρισμα" όταν:
  • -6
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
114. (2.41) Στο ψηλότερο σημείο μιας σημαντικής ταλάντωσης:
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
115. (2.42) Για ίδια επιφάνεια πτέρυγας, ένας πιο βαρύς πιλότος έχει:
  • 3
  • -6
  • 3
  • -6
Επόμενο »
116. (2.43) Στο στολάρισμα:
  • 5
  • -6
  • -6
  • 1
Επόμενο »
117. (2.44) Η άντωση εξαρτάται:
  • 2
  • 2
  • 1
  • 1
Επόμενο »
118. (2.45) Όταν μια πτέρυγα εισέρχεται σε μια ανοδική μάζα αέρα, η γωνία προσβολής στιγμιαία:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
119. (2.46) Όταν μια πτέρυγα εισέρχεται σε μια καθοδική μάζα αέρα, η γωνία προσβολής στιγμιαία:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
120. (2.47) Όταν μια πτέρυγα εισέρχεται σε μια ανοδική μάζα αέρα, τότε:
  • -6
  • 6
  • 0
Επόμενο »
121. (2.48) Σε σχέση με πτήση σε συνθήκες νηνεμίας, σε πτήση μέσα σε μια ομοιόμορφη, σταθερά ανοδική μάζα αέρα, για την ίδια θέση των φρένων:
  • -6
  • 3
  • -6
  • 3
Επόμενο »
122. (2.49) Πετώντας σε μεγαλύτερο ύψος όπου η πυκνότητα είναι μικρότερη, για να έχουμε την ίδια άντωση που είχαμε σε χαμηλότερο υψόμετρο πρέπει:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
123. (2.50) Σε σχέση με πτήση σε συνθήκες νηνεμίας, σε πτήση μέσα σε μια ομοιόμορφη, σταθερά καθοδική μάζα αέρα, για την ίδια θέση των φρένων:
  • -6
  • 3
  • -6
  • 3
Επόμενο »
124. (2.51) Περνώντας μέσα από μια περιοχή με αναταράξεις, το σύνολο πτέρυγα + πιλότος υφίστανται μεταβολές:
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
Επόμενο »
125. (2.52) Το κέντρο ωθήσεως μιας πτέρυγας είναι το σημείο εφαρμογής:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
126. (2.53) Το κέντρο ωθήσεως μιας πτέρυγας που πετάει με ταχύτητα μεταξύ καλύτερου λόγου κατολίσθησης και ελάχιστης κατακόρυφης ταχύτητας βρίσκεται περίπου:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
127. (2.54) Για μια πτέρυγα σε πτήση, το κέντρο ωθήσεως:
  • -6
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
128. (2.55) Το κέντρο ωθήσεως μιας πτέρυγας Α/Π:
  • -6
  • 3
  • -6
  • 3
Επόμενο »
129. (2.56) Πετώντας σε αναταράξεις, 2 αεροθάλαμοι από την αριστερή πλευρά κλείνουν. Τότε πρέπει:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
130. (2.57) Σε συνθήκες με αναταράξεις:
  • 2
  • -6
  • -6
  • 4
Επόμενο »
131. (2.58) Σε συνθήκες με αναταράξεις είναι προτιμότερο να:
  • 3
  • -6
  • -6
  • 3
Επόμενο »
132. (2.59) Σε συνθήκες με αναταράξεις μετά από συμμετρικό μπροστινό κλείσιμο πρέπει:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
133. (3.1) Για ίδιες συνθήκες πίεσης και για τον ίδιο όγκο μιας ορισμένης μάζας αέρα, ο κρύος αέρας σε σχέση με το ζεστό είναι:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
134. (3.2) To εκτοπασκάλ είναι μονάδα:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
135. (3.3) Το φαινόμενο της ατμοσφαιρικής πίεσης οφείλεται:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
136. (3.4) Οι ισοβαρείς καμπύλες στους μετεωρολογικούς χάρτες:
  • -6
  • 3
  • -6
  • 3
Επόμενο »
137. (3.5) Ονομάζουμε αντικυκλώνες τις περιοχές:
  • -6
  • 6
  • -3
Επόμενο »
138. (3.7) H ταχύτητα του μετεωρολογικού ανέμου:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
139. (3.8) Η κατεύθυνση του ανέμου είναι από περιοχές υψηλών πιέσεων προς περιοχές χαμηλών πιέσεων και θα γινόταν κατευθείαν εάν δεν επηρεαζόταν από την περιστροφή της Γης. Η δύναμη Coriolis όμως αλλάζει την κατεύθυνση των ανέμων:
  • 3
  • -6
  • -6
  • 3
Επόμενο »
140. (3.9) Γύρω από περιοχές χαμηλών πιέσεων, οι άνεμοι κινούνται:
  • -6
  • 3
  • 3
Επόμενο »
141. (3.10) Στο βόρειο ημισφαίριο, όταν ήμαστε φάτσα στον αέρα, έχουμε:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
142. (3.13) Ένας άνεμος 20 κόμβων έχει ταχύτητα περίπου:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
143. (3.14) Τα βαρομετρικά χαμηλά, ή υφέσεις, είναι περιοχές:
  • -6
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
144. (3.15) Τα βαρομετρικά υψηλά, ή αντικυκλώνες είναι περιοχές
  • 3
  • -6
  • 3
  • -6
Επόμενο »
145. (3.16) Ο γεωστροφικός άνεμος είναι:
  • -6
  • 3
  • 3
Επόμενο »
146. (3.17) Μέσα σε μια ασθενή οριζόντια βαροβαθμίδα:
  • -6
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
147. (3.18) Αυτό που βλέπουμε όταν κοιτάζουμε ένα σύννεφο είναι:
  • -6
  • 1
  • 5
Επόμενο »
148. (3.19) Για να φέρουμε μια ποσότητα αέρα σε κορεσμό πρέπει:
  • -6
  • 3
  • -6
  • 3
Επόμενο »
149. (3.21) Όταν σε μια αλλαγή κατάστασης σε συγκεκριμένη μάζα αέρα απελευθερώνεται θερμότητα, πρόκειται για μετάβαση:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
150. (3.22) Έχουμε απελευθέρωση (απόδοση) θερμότητας όταν:
  • 4
  • -6
  • 2
Επόμενο »
151. (3.23) Ο κυριότερος λόγος της δημιουργίας των σύννεφων είναι:
  • 3
  • 3
  • -6
  • -6
Επόμενο »
152. (3.24) Το σημείο υγροποίησης ή σημείο δρόσου:
  • -3
  • 3
  • 3
  • -3
Επόμενο »
153. (3.25) Τα δύο παρακάτω νούμερα, που δίνονται από το μετεωρολογικό δελτίο για ένα απόγευμα του φθινοπώρου δείχνουν τη θερμοκρασία του αέρα στο έδαφος και το σημείο δρόσου αντίστοιχα. Σε ποια περίπτωση είναι πιο πιθανή η εμφάνιση ομίχλης το ίδιο βράδυ;
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
154. (3.26) H ομίχλη λόγω ακτινοβολίας, δημιουργείται:
  • 2
  • -6
  • 4
Επόμενο »
155. (3.27) H ομίχλη λόγω μεταφοράς δημιουργείται:
  • -6
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
156. (3.28) Ποιοι από τους παρακάτω παράγοντες βοηθάνε στη δημιουργία αστάθειας;
  • 3
  • -6
  • 3
  • -6
Επόμενο »
157. (3.29) Τα σύννεφα cirrus, cirrocumulus, cirrostratus είναι σύννεφα:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
158. (3.30) Τα σύννεφα altocumulus και altostratus είναι σύννεφα:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
159. (3.31) Τα σύννεφα stratus, stratocumulus και cumulus είναι σύννεφα που γενικά βρίσκονται:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
160. (3.32) Τα σύννεφα cumulonimbus και nimbostratus είναι σύννεφα:
  • -6
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
161. (3.33) Όταν μια μάζα αέρα είναι ως επί το πλείστον σταθερή από το επίπεδο της θάλασσας ως τα 2000 μ., τότε το πιθανότερο είναι ότι θα συναντήσουμε εκεί σύννεφα:
  • -6
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
162. (3.34) Τα σύννεφα τύπου stratus:
  • 3
  • -6
  • -6
  • 3
Επόμενο »
163. (3.35) Τα σύννεφα τύπου cumulus:
  • 3
  • -6
  • -6
  • 3
Επόμενο »
164. (3.36) Τα σύννεφα τύπου cirrostratus είναι σύννεφα:
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
165. (3.37) Όταν τα κοιτάμε από κάτω, τα cumulonimbus και τα nimbostratus μοιάζουν γιατί είναι πολύ σκούρα γκρίζα, αλλά μπορούμε να τα ξεχωρίσουμε ως εξής:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
166. (3.39) Διαλέξτε τις σωστές φράσεις από τις παρακάτω:
  • 3
  • -6
  • 3
  • -6
Επόμενο »
167. (3.41) Εάν υπάρχει ένα στρώμα σύννεφων stratus πάχους 40 μ χαμηλότερα από την απογείωση:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
168. (3.44) Η θέρμανση της ατμόσφαιρας από τον ήλιο γίνεται κυρίως:
  • -6
  • -6
  • 3
  • 3
Επόμενο »
169. (3.45) Ο ζεστός αέρας :
  • 3
  • -6
  • 3
  • -6
Επόμενο »
170. (3.46) Όταν συναντιούνται 2 μάζες αέρα διαφορετικών θερμοκρασιών:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
171. (3.48) Ένα ψυχρό μέτωπο δημιουργεί τους εξής τύπους σύννεφων γενικά:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
172. (3.49) Όταν ο ουρανός γεμίζει σταδιακά με cirrus όλα και πιο πυκνά και κατόπιν εμφανίζεται ένα στρώμα από cirrostratus με κάλυψη 7/8, αυτό σημαίνει ότι:
  • -6
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
173. (3.50) Ποια από τα παρακάτω σύννεφα προαναγγέλλουν επιδείνωση του καιρού:
  • 3
  • 0
  • 0
  • 3
  • 0
Επόμενο »
174. (3.51) Σε μία διατάραξη του πολικού μετώπου ποία είδη μετώπων είναι δυνατόν να δημιουργηθούν;
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
Επόμενο »
175. (3.52) Κατά το πέρασμα ενός μετώπου, ο θερμός αέρας:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
176. (3.53) Τα γενικά χαρακτηριστικά του περάσματος ενός ψυχρού μετώπου είναι:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
177. (3.54) Κατά το πέρασμα ενός θερμού μετώπου:
  • -6
  • 3
  • 3
Επόμενο »
178. (3.55) Η "ουρά" ενός βαρομετρικού συστήματος είναι:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
179. (3.56) Η ουρά ενός βαρομετρικού συστήματος:
  • -6
  • 0
  • 3
  • 3
Επόμενο »
180. (3.57) Τα cumulonimbus είναι επικίνδυνα διότι:
  • 2
  • 2
  • 1
  • 1
Επόμενο »
181. (3.59) Όταν αντιληφθείτε τη δημιουργία ενός cumulonimbus (Cb) στην περιοχή που πετάτε:
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
182. (3.60) Το φαινόμενο φεν (foehn) χαρακτηρίζεται από:
  • 1
  • 4
  • 1
Επόμενο »
183. (3.61) Σε συνθήκες foehn εμφανίζονται:
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
184. (3.62) Οι αναταράξεις κατά την πτήση:
  • -6
  • 4
  • 2
  • -6
Επόμενο »
185. (3.63) Οι αναταράξεις μπορεί να οφείλονται:
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
186. (3.65) Στην υπήνεμη πλευρά ενός εμποδίου, μπορούμε να συναντήσουμε δυνατές αναταράξεις που εκτείνονται σε απόσταση:
  • 0
  • 6
  • -6
Επόμενο »
187. (3.70) Το φαινόμενο ανεμοβαθμίδας (gradient) είναι αισθητό:
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
188. (3.71) Κατά την προσγείωση, το φαινόμενο ανεμοβαθμίδας (gradient)
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
Επόμενο »
189. (3.72) Ονομάζουμε περιοχή διατμητικού άνεμου (wind shear):
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
190. (3.73) Στην ελεύθερη πτήση, ο αέρας μπορεί να δημιουργήσει κινδύνους:
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
191. (3.74) Κατά την πτήση, κινδυνεύουμε να συναντήσουμε επικίνδυνες αναταράξεις:
  • -6
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
192. (3.75) Σε συνθήκες αναταράξεων, είναι προτιμότερο:
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
193. (3.76) Τα σύννεφα που ονομάζουμε ορογραφικά:
  • 3
  • -6
  • -6
  • 3
Επόμενο »
194. (3.79) Τα ορογραφικά ατμοσφαιρικά κύματα ή κύματα όρους τα συναντάμε
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
195. (3.80) Τα ορογραφικά ατμοσφαιρικά κύματα ή κύματα όρους αναπτύσσονται σε υψόμετρο όταν:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
196. (3.81) Η δημιουργία κυμάτων όρους διευκολύνεται:
  • 3
  • -6
  • -6
  • 3
Επόμενο »
197. (3.82) Τα σύννεφα που μπορεί να δημιουργηθούν από κύμα όρους είναι:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
198. (3.83) Τα σύννεφα από ρότορες και τα φακοειδή Αc μοιάζουν να είναι ακίνητα σε σχέση με το έδαφος διότι:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
199. (3.84) Μια μάζα αέρα ανεβαίνει σε σχέση με τον περιβάλλοντα αέρα εάν:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
200. (3.85) Ο όγκος και η θερμοκρασία μιας μάζας αέρα καθώς ανεβαίνει, μεταβάλλονται ως εξής:
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
201. (3.86) Τα θερμικά ανοδικά:
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
Επόμενο »
202. (3.87) Καθώς μια μάζα ξηρού αέρα (ακόρεστη) ανεβαίνει, η θερμοκρασία της
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
203. (3.88) Καθώς μια κορεσμένη αέρια μάζα ανεβαίνει, η θερμοκρασία της:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
204. (3.89) Μια μέρα χωρίς σύννεφα, με μια κατακόρυφη θερμοβαθμίδα 15οC στο έδαφος και 12οC στα 500 μ. είναι :
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
205. (3.90) Ονομάζουμε θερμοκρασιακή αναστροφή την κατάσταση κατά την οποία:
  • -6
  • 6
  • 0
Επόμενο »
206. (3.91) Σε ποια από τις παρακάτω περιπτώσεις υπάρχει θερμοκρασιακή αναστροφή ;
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
207. (3.92) Όταν η νυχτερινή αναστροφή είναι πολύ έντονη, οι συνθήκες την επόμενη μέρα αναμένεται:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
208. (3.93) Σε μια ατμόσφαιρα με συνθήκες ευσταθείς:
  • -6
  • 3
  • -6
  • 3
Επόμενο »
209. (3.94) Σε μια ατμόσφαιρα με συνθήκες ασταθείς:
  • 3
  • -6
  • 3
  • -6
Επόμενο »
210. (3.95) Ποιες από τις παρακάτω συνθήκες ευνοούν τη δημιουργία σύγκλισης;
  • -6
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
211. (3.96) Σε μια ατμόσφαιρα με υγρασία, τα ανοδικά ρεύματα αέρα:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
212. (3.97) Είναι 11 το πρωί. Τα θερμικά έχουν αρχίσει να εμφανίζονται αρκετά (3/8 cumulus). Από τα δυτικά πλησιάζει ένα στρώμα cirrostratus που προαναγγέλλει την άφιξη ενός θερμού μετώπου. Η εξέλιξη στη διάρκεια της ημέρας θα είναι η εξής:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
213. (3.98) Η βάση των σύννεφων cumulus σε καλές συνθήκες είναι πιο υψηλή, όσο:
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
214. (3.100) Ένα μπλε θερμικό (blue thermal):
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
215. (3.101) Σε ποιες περιπτώσεις από τις παρακάτω μπορεί να εμφανίζονται μπλε θερμικά;
  • 3
  • 0
  • -6
  • 3
Επόμενο »
216. (3.102) Το φαινόμενο που εμποδίζει τα ανοδικά να αναπτυχθούν σε ύψος είναι γενικά:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
217. (3.103) Το χειμώνα, σε βουνό με χιόνια:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
218. (3.104) Η επαναφορά θερμότητας (magic lift) είναι ένα φαινόμενο:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
219. (3.105) Το φαινόμενο magic lift γενικά εμφανίζεται:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
220. (3.106) Οι περιοχές που ευνοούν την δημιουργία magic lift είναι γενικά:
  • 3
  • -6
  • 3
Επόμενο »
221. (3.107) Τα εδάφη που μεταδίδουν καλά την ηλιακή θερμότητα στο κατώτερο στρώμα του αέρα είναι ως επί το πλείστον:
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
Επόμενο »
222. (3.108) Σε ορεινές περιοχές, στο τέλος της ημέρας και χωρίς δυνατό άνεμο μπορούμε να βρούμε θερμικά ανοδικά κυρίως σε πλαγιές που κοιτάνε προς:
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
223. (3.109) Ο ήλιος έχει δύσει περίπου εδώ και μία ώρα. Η μέρα ήταν ζεστή, επομένως:
  • -6
  • 6
  • 0
Επόμενο »
224. (3.110) Τα θερμικά ανοδικά:
  • -6
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
225. (3.111) Σε συνθήκες καλού καιρού, ο αέρας στις πλαγιές των βουνών που εμφανίζεται στο τέλος του πρωινού, αρχές μεσημεριού:
  • 3
  • -6
  • 3
  • -6
Επόμενο »
226. (3.112) Η σύγκλιση των θερμικών:
  • 4
  • 2
  • -6
Επόμενο »
227. (3.113) Οι αύρες της πλαγιάς και της κοιλάδας είναι κατηφορικές:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
228. (3.114) Η αύρα της πλαγιάς είναι ένα φαινόμενο που εξαρτάται από:
  • -3
  • 6
  • 0
  • -6
Επόμενο »
229. (3.115) Η αύρα της κοιλάδας δημιουργείται κυρίως:
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
230. (3.116) Με συνθήκες καλού καιρού η θαλάσσια αύρα εμφανίζεται όταν:
  • 6
  • -6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
231. (3.117) Η θαλάσσια αύρα:
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
232. (3.118) Η απόγειος αύρα δημιουργείται όταν:
  • -6
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
233. (3.119) Κάνει καλό καιρό, είναι πρωί σε μία κοιλάδα με κατεύθυνση από ανατολή σε δύση, στο βόρειο ημισφαίριο. Επικρατεί άπνοια. Με αυτά τα δεδομένα, περιμένουμε την εξής εξέλιξη:
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
234. (3.120) Στις ορεινές περιοχές οι αύρες της πλαγιάς:
  • 2
  • 2
  • 1
  • 1
Επόμενο »
235. (3.121) Σε μια απογείωση που κοιτάζει προς ανατολή, με καλό καιρό, για να συναντήσουμε τις καλύτερες συνθήκες για πτήση είναι προτιμότερο να απογειωθούμε:
  • 6
  • 0
  • -6
  • -6
Επόμενο »
236. (3.122) Η αύρα της κοιλάδας:
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
Επόμενο »
237. (3.123) Ονομάζουμε καθοδική αύρα πλαγιάς (ή καταβάτη άνεμο):
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
238. (3.124) Είναι 3 μ.μ. Ετοιμάζεστε να απογειωθείτε από μια πλαγιά που κοιτάζει στον ήλιο και όπου έχει δημιουργηθεί μια ελαφριά ανοδική αύρα. Μετεωρολογικός άνεμος δεν υπάρχει. Η προσγείωση είναι στο βάθος της κοιλάδας:
  • -6
  • 3
  • 3
Επόμενο »
239. (3.125) Tι θα μειώσει τη ευστάθεια μιας μάζας αέρα;
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
240. (3.126) Πότε αναμένεται να εμφανιστεί διάτμηση του ανέμου- wind shear;
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
241. (3.127) Ποιο είναι το χαρακτηριστικό της ευσταθούς ατμόσφαιρας;
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
242. (3.129) Τι ονομάζουμε σημείο δρόσου "dewpoint";
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
243. (3.130) Κάθε μεταβολή του καιρού είναι το αποτέλεσμα;
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
244. (3.131) Μια αναστροφή μπορούμε να την περάσουμε:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
245. (3.132) Αστάθεια στην ατμόσφαιρα έχουμε όταν:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
246. (3.133) Το μέγεθος του αδιαβατικού στρώματος αέρα που δημιουργείται πάνω από το έδαφος σε μία περιοχή καθορίζεται από:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -6
Επόμενο »
247. (3.134) Ποια μέτρηση θα χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό της σταθερότητας της ατμόσφαιρας;
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
248. (3.135) Θερμοκρασιακή αναστροφή είναι:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
249. (3.136) Το μέτωπο θαλάσσιας αύρας είναι:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
250. (3.137) Στα βουνά δημιουργούνται συνθήκες μεγαλύτερης αστάθειας και εκεί βγαίνουν τα πρώτα θερμικά διότι:
  • 5
  • 1
  • -6
Επόμενο »
251. (3.138) Οι αύρες δημιουργούνται διότι:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
252. (4.1) Το "διάταμα" (allongement) μιας πτέρυγας είναι ίσο με το πηλίκο του τετραγώνου:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
253. (4.2) To εκπέτασμα (envergure) είναι:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
254. (4.3) Εάν δύο πιλότοι έχουν την ίδια πτέρυγα ακριβώς, τότε ο πιο βαρύς
  • -6
  • 3
  • -6
  • 3
Επόμενο »
255. (4.4) Εάν δύο πιλότοι έχουν την ίδια ακριβώς πτέρυγα, τότε ο πιο ελαφρύς
  • 2
  • 2
  • 0
  • 2
Επόμενο »
256. (4.5) Ονομάζουμε φορτίο εν πτήση της πτέρυγας το πηλίκο
  • -6
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
257. (4.6) Εάν δανείσετε την πτέρυγά σας σε ένα πιλότο πιο βαρύ από σας, για την ίδια γωνία προσβολής αυτός θα έχει
  • 3
  • 3
  • -6
  • -6
Επόμενο »
258. (4.7) Εάν δανειστείτε την πτέρυγα ενός πιλότου πιο ελαφρύ από σας
  • 3
  • -6
  • 3
  • -6
Επόμενο »
259. (4.8) Για την ίδια πτέρυγα, μία αύξηση του συνολικού βάρους πιλότος + εξοπλισμός δημιουργεί μία αύξηση
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
Επόμενο »
260. (4.9) Δυο πτέρυγες ακριβώς ίδιες και με διαφορετικό φορτίο στολάρουν:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
261. (4.10) Η ταχύτητα για την οποία επέρχεται στόλ:
  • -6
  • 3
  • -6
  • 3
Επόμενο »
262. (4.11) Εάν η καινούργια πτέρυγά σας "τραβάει" συστηματικά από τη μία πλευρά όταν πετάτε σε ευθεία με τα χέρια ψηλά, τότε:
  • 3
  • -6
  • -6
  • 3
Επόμενο »
263. (4.12) Όταν τα φρένα είναι ρυθμισμένα πολύ κοντά:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -6
Επόμενο »
264. (4.13) Βάλτε στη σωστή σειρά τις παρακάτω ενέργειες που πρέπει να κάνει ο πιλότος, εάν χρειαστεί να ανοίξει το εφεδρικό αλεξίπτωτό του, κατά την διάρκεια της πτήσης: (1: τραβάμε τη χειρολαβή 2: πετάμε το εφεδρικό 3: βρίσκουμε ένα χώρο ελεύθερο 4: πάμε για προσγείωση στο έδαφος 5: παρατηρούμε πώς φουσκώνει το εφεδρικό 6: εάν μπορούμε ή κρίνεται απαραίτητο, μαζεύουμε στην αγκαλιά μας το κυρίως αλεξίπτωτο)
  • -6
  • -6
  • -6
  • 6
Επόμενο »
265. (4.14) Το εφεδρικό αλεξίπτωτο:
  • -6
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
266. (4.15) Το εφεδρικό αλεξίπτωτο:
  • 1
  • -6
  • 2
  • 3
Επόμενο »
267. (4.16) Κατά την πτήση, η αποτελεσματικότητα του ανοίγματος του εφεδρικού είναι πολύ αμφίβολη όταν γίνεται κάτω από:
  • 6
  • 0
  • -6
  • -6
Επόμενο »
268. (4.18) Ένα βαριόμετρο κατά την πτήση μετράει την κατακόρυφη ταχύτητα:
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
269. (4.19) Τα νήματα από Kevlar έχουν:
  • -6
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
270. (4.20) Εάν κάνετε ένα κόμπο σε ένα κομμένο σχοινάκι (αρτάνη):
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
271. (4.21) Εάν η καινούργια πτέρυγά σας "τραβάει" συστηματικά από τη μία πλευρά όταν πετάτε σε ευθεία πορεία με τα χέρια ψηλά, τότε:
  • 2
  • -6
  • -6
  • 2
  • 2
Επόμενο »
272. (4.22) Όταν τα φρένα είναι ρυθμισμένα πολύ κοντά:
  • 1
  • 2
  • 2
  • 1
  • -6
Επόμενο »
273. (4.23) Το να επιμηκύνουμε τους μπροστινούς ιμάντες συνεπάγεται:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -6
Επόμενο »
274. (4.24) Το να επιμηκύνουμε τους πίσω ιμάντες συνεπάγεται:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -6
Επόμενο »
275. (4.25) Η χρήση των trim στους ιμάντες μπορεί:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -3
  • -3
Επόμενο »
276. (4.27) Τα μέρη της πτέρυγας που υφίστανται τις περισσότερες καταπονήσεις σε πτήσεις με αρκετή ταχύτητα είναι:
  • 3
  • -6
  • 3
  • -6
Επόμενο »
277. (4.28) Για την συντήρηση της πτέρυγά μας:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
278. (4.30) Από άποψη μηχανικής αντίστασης, ποια είναι τα πιο ευαίσθητα σκοινάκια (αρτάνες) ενός παραπέντε;
  • 1
  • 3
  • 2
  • -2
  • -4
Επόμενο »
279. (4.31) Επιλέγω αλεξίπτωτο πλαγιάς:
  • -4
  • 6
  • -2
Επόμενο »
280. (4.33) Μια πτέρυγα μπορεί να απέχει πολύ από την πιστοποιημένη συμπεριφορά ασφάλειας της εν πτήση:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -6
Επόμενο »
281. (4.34) Μια μικρή αλλά στη άκρη του αλεξιπτώτου γραβάτα μιας πτέρυγας με shark nose:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
282. (4.35) Τα αλεξίπτωτα που σήμερα κατηγοριοποιούνται σε ΕΝ:
  • -3
  • 6
  • -3
Επόμενο »
283. (4.36) Οι νέες πτέρυγες που έχουν shark nose:
  • 6
  • -3
  • -3
Επόμενο »
284. (4.37) Οι νέες πτέρυγες που έχουν shark nose, αν κλείσουν ασύμμετρα:
  • -3
  • 6
  • -3
Επόμενο »
285. (4.38) Οι νέες πτέρυγες που έχουν shark nose, αν κλείσουν ασύμμετρα ή συμμετρικά:
  • 6
  • -3
  • -3
Επόμενο »
286. (4.39) Σε ένα καινούργιο αλεξίπτωτο πρέπει:
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
Επόμενο »
287. (4.40) Μια πτέρυγα προχωρημένη για το χειριστικό επίπεδό μου:
  • -2
  • 6
  • -2
  • -2
Επόμενο »
288. (5.1) Το άγχος (στρες):
  • 2
  • 2
  • -6
  • 1
  • 0
  • 1
Επόμενο »
289. (5.2) Εφαρμογή του κανόνα των προσθέσεων σημαίνει:
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
290. (5.3) Η κατάστρωση του σχεδίου πτήσεως πριν από κάθε απογείωση λαμβάνει υπ΄ όψη:
  • 1
  • 1
  • 1
  • 1
  • 1
  • 1
Επόμενο »
291. (5.6) Η υποξαιμία σε μεγάλο ύψος:
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
Επόμενο »
292. (5.7) Η υποξαιμία:
  • 2
  • -6
  • 2
  • 2
Επόμενο »
293. (5.8) Παράγοντες που επιδεινώνουν τον κίνδυνο υποξαιμίας είναι:
  • 2
  • 2
  • 1
  • 1
Επόμενο »
294. (5.16) Πετάμε με τον ελάχιστο βαθμό καθόδου και πρόκειται να μπούμε σε ένα θερμικό:
  • -6
  • 0
  • 6
  • 0
Επόμενο »
295. (5.18) Τα σύννεφα που ευνοούν τις πτήσεις επιδόσεων είναι τα:
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
296. (5.19) Πετώντας μέσα σε ένα θερμικό και κυκλώνοντας:
  • -3
  • 3
  • -6
  • 3
Επόμενο »
297. (5.20) Μπαίνοντας σεένα θερμικό, ξεκινάμε μια στροφή 360 μοιρών. Μετά από ένα τέταρτο της στροφής, το βάριο δίνει αρνητική ένδειξη:
  • -6
  • 0
  • 6
Επόμενο »
298. (5.21) Σε κάθε στροφή καθώς κυκλώνουμε μέσα σε ένα θερμικό, το βαριόμετρο δείχνει μια μέγιστη τιμή και ύστερα πέφτει σε τιμές ελαφρά θετικές:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
299. (5.23) Φτάνετε κάτω από ένα μεγάλο cumulus και βλέπετε κάποιες άσπρες σκόρπιες τούφες. Το βάριο χτυπάει δυνατά θετικά:
  • -6
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
300. (5.24) Πλησιάζουμε στη βάση ενός cumulus:
  • -6
  • 4
  • 2
Επόμενο »
301. (5.25) Φθάνουμε κάτω από ένα cumulus, πετώντας κόντρα στον αέρα. Αναμένουμε ότι:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
302. (5.30) Εάν πετώντας δίπλα στην πλαγιά η πτέρυγα χάσει απότομα πίεση -κλείσει- στην εσωτερική προς την πλαγιά πλευρά:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
303. (5.33) Οι "δρόμοι σύννεφων" (cloud streets) εμφανίζονται όταν:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
304. (5.35) Για να προσγειωθούμε με ακρίβεια είναι απαραίτητη μία σωστή εποπτεία της κλίσης της πορείας μας κατά το τελικό σκέλος της προσγείωσης. Αυτή η κλίση:
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
305. (5.36) Ετοιμαζόμαστε να προσγειωθούμε σε μία πλαγιά με κλίση:
  • -6
  • 3
  • -6
  • 3
Επόμενο »
306. (5.38) Προσεγγίζεις μια μικρή σε πλάτος και μήκος προσγείωση ή διαπιστώνεις ότι ο χώρος προσγείωσης τελειώνει. Για να μπορέσεις να προσγειωθείς με ασφάλεια και ενώ ακόμη έχεις ύψος ασφαλείας:
  • -6
  • -6
  • 4
  • 2
Επόμενο »
307. (5.39) Όταν πατάς επιτάχυνση κρατάς τους τελευταίους ιμάντες- C για να:
  • 3
  • 3
  • 1
  • -6
Επόμενο »
308. (5.40) Για να αποφύγω την εισρόφηση σε μεγάλο νέφος:
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
309. (5.41) Έχοντας ολοκληρώσει ένα πρόγραμμα SIV:
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
310. (5.42) Για να έχω τον καλύτερο λόγο κατολίσθησης πετώντας με μια πτέρυγα shark nose:
  • -3
  • 6
  • -3
Επόμενο »
311. (5.43) Για να πετάξω ένα αγωνιστικό αλεξίπτωτο πρέπει:
  • 1
  • 1
  • -6
  • 1
  • 1
  • 1
  • 1
Επόμενο »
312. (5.44) Για να περάσω ένα μεγάλο και ενεργό σύννεφο που είναι στην πορεία μου και σχεδόν στο ύψος μου σε μια ανοιχτή πεδιάδα:
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
313. (5.45) Το πιο σημαντικό όργανο στο cross country είναι:
  • -3
  • 6
  • -3
Επόμενο »
314. (5.47) Μπροστά στην απογείωση έχουμε σκανδάλη θερμικών και απογειωνόμαστε το μεσημέρι:
  • -6
  • 3
  • 3
Επόμενο »
315. (5.50) Για να φτάσω πετώντας σε ένα σημείο που θέλω συναντώ δυνατό κόντρα άνεμο. Το σημείο είναι 5χλμ μακριά. Έχω ύψος 1100μ και η βάση είναι στα 2000μ. Για να κάνω την μετάβαση:
  • -2
  • 6
  • -2
  • -2
Επόμενο »
316. (5.51) Ο υπήνεμος ρότορας μιας πλαγιάς βουνού είναι πιο δυνατός όταν:
  • 6
  • -3
  • -3
Επόμενο »
317. (5.52) Αν άθελα μου μπω μέσα σε ένα μεγάλο σύννεφο:
  • 4
  • 1
  • 1
  • -6
Επόμενο »
318. (5.53) Αν, κάνοντας σπειροειδή βύθιση, η μανούβρα κλειδώσει:
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
319. (5.54) Για να βγάλω μια γραβάτα (line over) από την άκρη του ακροπτερύγιου μου
  • 2
  • -6
  • 1
  • 2
  • 1
Επόμενο »
320. (5.55) Όταν έχω αμφιβολία για το ποια πλευρά ενός βουνού να επιλέξω, κάνοντας πτήση απόστασης, τα κριτήρια είναι
  • -6
  • 2
  • 0
  • 2
  • 2
Επόμενο »
321. (5.56) Αν από λάθος πετάω ενώ πολύ κοντά μου πλησιάζει καταιγίδα:
  • -6
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
322. (5.57) Όταν βρεθώ να πετώ υπήνεμος:
  • 1
  • 1
  • 1
  • 1
  • 1
  • 1
Επόμενο »
323. (5.58) Κατά την διάρκεια αγωνιστικής πτήσης προσπαθώ να φτάσω έναν αθλητή που βρίσκεται πιο μπροστά από εμένα ενώ εγώ βρίσκομαι ~ 500μ χαμηλότερα από αυτόν. Ποιο από τα παρακάτω είναι σωστό;
  • -3
  • 3
  • -3
  • 3
Επόμενο »
324. (5.59) Στις πτήσεις cross country για να επιτύχουμε γρήγορη ταχύτητα είναι σημαντικό:
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
325. (5.60) Όταν εισέλθουμε σε ένα θερμικό αρχίζουμε να στρίβουμε όταν:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
326. (5.61) Κατά την διάρκεια αναταράξεων:
  • 6
  • -4
  • -2
Επόμενο »
327. (5.62) Όταν πετάμε πολύ κοντά σε ορθοπλαγιές:
  • 3
  • 3
  • -6
Επόμενο »
328. (5.63) Μια μέρα με αστάθεια τα ανοδικά που δημιουργούν νέφη διαρκούν:
  • 6
  • -2
  • -2
  • -2
Επόμενο »
329. (5.64) Για να κυκλώσω ένα θερμικό ασφαλέστερα και πιο αποτελεσματικά, ενώ πετάω με τεντωμένα πόδια σε ζώνη με κουκούλι ή foot rest:
  • 0
  • 6
  • -6
Επόμενο »
330. (5.65) Όταν κυκλώνω ένα θερμικό κοντά στο έδαφος πρέπει:
  • -6
  • 3
  • 2
  • 1
Επόμενο »
331. (5.66) Πηγαίνοντας για προσγείωση, σε ένα συγκεκριμένο σημείο της και ενώ υπάρχουν και άλλοι πιλότοι που κάνουν την ίδια στιγμή το ίδιο:
  • -6
  • 6
  • 0
Επόμενο »
332. (5.70) Όταν από λάθος υπολογισμό μπούμε σε νέφος, η σωστή τοποθέτησή μας για διαφυγή είναι να πετάξουμε:
  • 6
  • -6
  • -6
Επόμενο »
333. (5.71) Είναι σημαντικό στην ενεργό πτήση (active flying) να:
  • -6
  • 6
  • -6
Επόμενο »
334. (5.72) Στις νέες πτέρυγες, ακόμη και σε αυτές χαμηλής κατηγοριοποίησης, αν κλείσουν συμμετρικά (μπροστινό)
  • -3
  • 6
  • -3
Επόμενο »
335. (5.73) Σε ένα μεγάλο ασύμμετρο κλείσιμο μιας σύγχρονης πτέρυγας με shark nose:
  • -2
  • -4
  • 6
Επόμενο »
336. (5.74) Η χρήση της επιτάχυνσης κατά την πτήση μου σε μια δεδομένη ημέρα ώστε η πορεία μου να είναι βέλτιστη (ως προς το χρόνο) εξαρτάται από:
  • -3
  • 1
  • 5
  • -3
Επόμενο »
337. (5.76) Όσοι ξεκινούν την εκπαίδευση σε μια σχολή Α/Π πρέπει:
  • 3
  • 3
  • -3
  • -3
Επόμενο »
338. (5.77) Τα κυριότερα σημεία του κανονισμού ΙΑΣ για την πτήση με Α/Π είναι:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -6
Επόμενο »
339. (5.78) Η επίσημη αναγνώριση του αλεξιπτωτισμού πλαγιάς ως πτητική δραστηριότητα προέρχεται από:
  • -2
  • -2
  • 6
  • -2
Επόμενο »
340. (5.80) Οι σχολές Α/Π:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -6
Επόμενο »
341. (5.81) Για να πετώ με ασφάλεια πρέπει να γνωρίζω:
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
342. (5.82) Ο κίνδυνος από την ενασχόληση μου με το Α/Π πολλαπλασιάζεται αν:
  • 3
  • -6
  • 2
  • 1
Επόμενο »
343. (5.83) Οι διερευνήσεις ασφαλείας αποδεικνύουν ότι βασικό αίτιο σε σοβαρά αεροπορικά ατυχήματα είναι:
  • 2
  • 2
  • 2
  • -6
Επόμενο »
344. (5.84) Το ΝΟΤΑΜ είναι:
  • -6
  • 6
  • 0
Επόμενο »
345. (5.85) Κάθε περιοχή πτήσης μπορεί να είναι ασφαλής ή όχι για πτήση με Α/Π ανάλογα:
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
346. (5.86) Η ασφάλεια πτήσεων καθορίζεται από:
  • 1
  • 1
  • 2
  • 1
  • 1
Επόμενο »
347. (5.87) Περιοχές και φάσεις υψηλού κινδύνου όταν πετάω με Α/Π μπορεί να είναι:
  • 2
  • 2
  • 1
  • 1
Επόμενο »
348. (5.88) Οι παράγοντες που επηρεάζουν καθοριστικά την ασφάλεια πτήσεων ε Α/Π είναι κυρίως:
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
349. (5.89) Για την απόκτηση μιας υγιούς φιλοσοφίας ασφάλειας πτήσεων βοηθά:
  • 0
  • 2
  • 2
  • 2
Επόμενο »
350. (5.90) Βασικής σημασίας στην διαδικασία προετοιμασίας και εφαρμογής του εξοπλισμού μου για την πτήση, πριν μπω στον χώρο της απογείωσης είναι:
  • 0
  • -6
  • 6
  • -6