15. (1.24) Ο βαθμός καθόδου:
 4 Η κατακόρυφη ταχύτητα ως προς το έδαφος σε σχέση με τη μονάδα του χρόνου
-6 είναι η κατακόρυφη ταχύτητα σε σχέση με τον αέρα
 2 ανάλογα το φορτίο για κάθε τύπο α/π έχει μια ελάχιστη τιμή σε συγκεκριμένη ταχύτητα

17. (1.26) Εάν σε μια πτέρυγα Α/Π που πετάει ευθεία σε ισορροπημένη πτήση, ελαττώσουμε τη γωνία προσβολής:
-6 η τροχιά καμπυλώνει προς τα πάνω
 3 η τροχιά καμπυλώνει προς τα κάτω
 3 η ταχύτητα αυξάνεται
-6 η ταχύτητα ελαττώνεται

18. (1.27) Εάν σε ένα Α/Π που πετάει με σταθερή ταχύτητα, αυξήσουμε τη γωνία προσβολής:
 3 η τροχιά καμπυλώνει προς τα πάνω
-6 η τροχιά καμπυλώνει προς τα κάτω
-6 η ταχύτητα αυξάνεται
 3 η ταχύτητα ελαττώνεται

22. (1.32) Ο λόγος κατολίσθησης ως προς το έδαφος:
-6 είναι ανεξάρτητος από την ταχύτητα εδάφους
 3 μεταβάλλεται σε συνάρτηση με την ταχύτητα εδάφους
 3 μεταβάλλεται σε συνάρτηση με την διεύθυνση και την ένταση του άνεμου

23. (1.33) Ένας σταθερός άνεμος, ως προς τη διεύθυνση και την ένταση, δεν έχει καμία επίδραση:
-6 στην ταχύτητα του παραπέντε ως προς το έδαφος
 3 στην ταχύτητα του παραπέντε ως προς τον αέρα
 3 στο λόγο κατολίσθησης ως προς το έδαφος

32. (1.44) Όταν συναντιούνται δυο Π5 με αντίθετες πορείες η ταχύτητα της διασταύρωσης είναι ίση με:
-6 τον μέσο όρο των ταχυτήτων τους ως προς τον αέρα και ως προς το έδαφος
-6 το άθροισμα των ταχυτήτων τους ως προς το έδαφος
 6 το άθροισμα των σχετικών μας ταχυτήτων ως προς τον αέρα

33. (1.46) Εάν καθώς πηγαίνουμε για προσγείωση, συναντήσουμε κόντρα άνεμο 15 km/h:
-6 προσπαθούμε να πετάμε με ελάχιστη κατακόρυφη ταχύτητα ώστε να είμαστε τον περισσότερο δυνατό χρόνο στον αέρα
-6 πετάμε όσο πιο γρήγορα γίνεται για να έχουμε μέγιστη διεισδυτικότητα
 6 προσπαθούμε να βρούμε την πορεία που θα μας μεταφέρει στην προσγείωση ρυθμίζοντας ανάλογα και την ταχύτητά μας

39. (1.52) Ετοιμάζομαι να προσγειωθώ με ελιγμούς S και χάνω γρηγορότερα ύψος από ότι περίμενα. Τότε πρέπει:
-6 να κάνω πιο κλειστά S
 3 να κάνω πιο ανοιχτά S
 3 εάν χρειάζεται, να επανέλθω σε ευθεία πτήση προς το χώρο προσγείωσης

54. (1.86) Στην απογείωση, με 20 Km/h κόντρα αέρα, μπορώ να ανυψώσω το Α/Π:
-3 δυνατά προς τα πάνω και να φρενάρω απότομα μετά
 3 σιγά προς τα πάνω και με χρήση Α και πίσω ιμάντων
 2 με χρήση μόνο των εσωτερικών Α ιμάντων
 1 χωρίς ιμάντες στα χέρια, μόνο με την κίνηση του σώματος (σε αλεξίπτωτα βασικών επιδόσεων) εφόσον η τάση σε όλα τα σχοινάκια είναι απόλυτα ζυγισμένη
-3 τρέχοντας μπροστά και δυνατά

62. (1.95) Το αλεξίπτωτό μας βρίσκεται σε κατάσταση σταθεροποιημένου παρασουτάζ (Deep Stall). Για να βγούμε από αυτό:
-3 αρχίζουμε μια στροφή ώστε να ξαναμπεί σε πτήση
-3 τραβάμε τέρμα τα δύο φρένα για να μπούμε σε πραγματικό Stall και μετά να ξαναμπεί σε πτήση
 2 ερχόμαστε σε θέση «χέρια ψηλά»
 2 πατάμε λίγο την επιτάχυνση
 1 εάν είμαστε κοντά στο έδαφος, περιμένουμε να προσγειωθούμε χωρίς απόπειρα διόρθωσης διότι μία μανούβρα εξόδου από την κατάσταση αυτή θα δημιουργήσει βουτιά προς τα εμπρός
 1 αφού προσγειωθούμε ελέγχουμε την πτέρυγα σε πιστοποιημένο κέντρο ελέγχου

64. (1.97) Ένα Α/Π, είναι δυνατόν να πετά :
 3 με την ελάχιστη κατακόρυφη ταχύτητά του (minimum sink)
 3 πιο αργά από την ελάχιστη κατακόρυφη ταχύτητά του
-6 χωρίς ρίσκο, στην ελάχιστη ταχύτητα στήριξής του (στόλ), μιας και είναι αλεξίπτωτο

70. (1.106) Κατά την πτήση, παρατηρούμε ένα υπερβολικό μήκος φρένων, που κάνει τον χειρισμό ανακριβή:
 2 παίρνουμε τα μπόσικα κάνοντας στροφές στις αρτάνες φρένων γύρω από τις παλάμες
 2 κανονίζουμε ώστε οι στροφές γύρω από τις παλάμες να μην ελαττώνουν τη μέγιστη ταχύτητα της πτέρυγας, και απομνημονεύουμε τη σωστή θέση των φρένων
 2 μετά την προσγείωση, κονταίνουμε τα φρένα ώστε η πτέρυγα να είναι ρυθμισμένη για την επόμενη πτήση

73. (1.112) Ποια είδη οπισθέλκουσας δημιουργούνται στην πτήση του Α/Π:
 2 παρασιτική
 2 μορφής
 2 επαγωγική
 0 τριβής

74. (1.113) Όταν η ταχύτητα ενός παραπέντε διπλασιάζεται τότε η παρασιτική οπισθέλκουσα:
-6 3πλασιάζεται
 6 4πλασιάζεται
-6 υποδιπλασιάζεται

76. (2.1) Σε ισορροπημένες συνθήκες πτήσης με ευθύγραμμη πορεία, η Συνισταμένη των Αεροδυναμικών Δυνάμεων (ΣΑΔ) είναι:
-6 κάθετη στον διαμήκη άξονα της πτέρυγας
 6 ακριβώς αντίθετη προς τον άξονα της βαρύτητας
-6 κάθετη στη κατεύθυνση της σχετικής ταχύτητας ως προς τον άνεμο

77. (2.2) Σε ισορροπημένες συνθήκες πτήσης με ευθύγραμμη πορεία, το συνολικό βάρος εξοπλισμός + πιλότος είναι :
 6 ακριβώς ίσο και αντίθετο με τη ΣΑΔ
-6 μεγαλύτερο από τη ΣΑΔ
-6 μικρότερο από τη ΣΑΔ

79. (2.4) Σε πτήση σταθεροποιημένη:
 3 η οπισθέλκουσα είναι σε κατεύθυνση αντίθετη από τη πορεία
 3 η άντωση είναι κάθετη στην πορεία
-6 η άντωση είναι κατακόρυφη

80. (2.5) Για μια πτέρυγα, το μέγεθος της συνισταμένης των αεροδυναμικών δυνάμεων, εξαρτάται από:
 1 την μορφή και το μέγεθος της επιφάνειας της πτέρυγας
-6 την υπερπίεση στην πάνω επιφάνεια σε σχέση με την υποπίεση στην κάτω την επιφάνειά της
 1 το σχήμα του προφίλ
 1 την πυκνότητα του αέρα
 1 τη σχετική ταχύτητα ως προς τον αέρα

82. (2.7) Μια πτέρυγα κινείται μέσα στον αέρα χάρις:
-6 στη ταχύτητα που απέκτησε κατά την απογείωση
 4 σε μια συνιστώσα του βάρους που την τραβάει στην κατεύθυνση της τροχιάς της
 2 στην ώθηση που της δίνει η συνισταμένη των αεροδυναμικών δυνάμεων

83. (2.8) Κατά την σταθεροποιημένη πτήση, η άντωση είναι:
 3 μικρότερη σε μέγεθος από το συνολικό βάρος πιλότου του εξοπλισμού
 3 κάθετη στην κατεύθυνση πορείας της πτέρυγας
-6 σταθερή και ανεξάρτητη από την ταχύτητα της πτέρυγας

84. (2.9) Εάν σε μια αεροσήραγγα (air tunnel) τριπλασιάσουμε τη σχετική ταχύτητα του αέρα ως προς μια πτέρυγα, η ΣΑΔ πολλαπλασιάζεται επί:
-6 3
-6 6
 6 9
-6 27

92. (2.18) Η συντομογραφία VFR σημαίνει;
 6 Κανόνες Οπτικής Πτήσης Visual Flight Rules
-6 Περιοχή οπτικής πτήσης Visual Flight Region
-6 Περιοχή οπτικής πτήσης Visual Flying Region

93. (2.19) Για μια πτέρυγα εν πτήση με σταθερή γωνία προσβολής, η οπισθέλκουσα είναι:
-6 ανεξάρτητη από την ταχύτητα ως προς τον αέρα
-6 ευθέως ανάλογη προς την ταχύτητα ως προς τον αέρα
 6 ευθέως ανάλογη προς το τετράγωνο της ταχύτητας ως προς τον αέρα
-6 ευθέως ανάλογη προς τον κύβο της ταχύτητας ως προς τον αέρα

97. (2.23) Ο λόγος κατολίσθησης, για μια δεδομένη γωνία προσβολής και πτήση σε συνθήκες νηνεμίας είναι ανεξάρτητος από:
 2 την ταχύτητα του μετεωρολογικού ανέμου
 2 το βάρος του πιλότου
 2 το υψόμετρο που γίνεται η πτήση

98. (2.24) Ο λόγος κατολίσθησης είναι:
-6 η γωνία μεταξύ οριζόντιου άξονα και της διεύθυνσης πτήσης
 3 το πηλίκο της άντωσης προς την οπισθέλκουσα δύναμη
 3 το πηλίκο της οριζόντιας ταχύτητας προς την κάθετη ταχύτητα

99. (2.25) Ο μέγιστος λόγος κατολίσθησης:
 3 είναι ένα χαρακτηριστικό μέγεθος του κάθε αεροσκάφους
-6 είναι ανάλογος προς το βάρος του πιλότου
 3 επιτυγχάνεται σε μία ταχύτητα μεγαλύτερη από εκείνη όπου η κατακόρυφη ταχύτητα γίνεται ελάχιστη

101. (2.27) Ο λόγος κατολίσθησης είναι το πηλίκο:
 2 άντωσης/οπισθέλκουσα
 2 αεροδυναμικού συντελεστή άντωσης / αεροδυναμικού συντελεστή οπισθέλκουσας
 1 οριζόντιας απόστασης που κερδίσαμε / υψομετρικής διαφοράς, που χάσαμε (για συνθήκες νηνεμίας, μηδέν άνεμος)
 1 οριζόντιας ταχύτητας / κατακόρυφης ταχύτητας

100. (2.26) Ο λόγος κατολίσθησης είναι το πηλίκο:
-6 κατακόρυφη ταχύτητα / οριζόντια ταχύτητα
 6 οριζόντια ταχύτητα / κατακόρυφη ταχύτητα
-6 ταχύτητα πτήσης σε τροχιά / κατακόρυφη ταχύτητα

102. (2.29) Εάν αυξήσουμε την άντωση σε μία πτέρυγα, τότε:
 1 η πτέρυγα κερδίζει ύψος δηλ. ανεβαίνει
 5 ο λόγος κατολίσθησης βελτιώνεται
-6 η πτέρυγα επιταχύνει

103. (2.30) Η διείσδυση μιας πτέρυγας βελτιώνεται όταν:
 4 η πτέρυγα έχει "καθαρό" προφίλ, δηλ. όσο το δυνατό λιγότερα τσακίσματα (ζάρες) και ασυνέχειες
-6 ο πιλότος είναι όρθιος στο κάθισμα
 2 η πτέρυγα έχει πολύ λεπτές αρτάνες

104. (2.31) Ονομάζουμε γωνία πτήσης τη γωνία:
-6 του τόξου της πτέρυγας και της κατεύθυνσης πτήσης της πτέρυγας
 6 της κατεύθυνσης πτήσης και του οριζόντιου άξονα
-6 του οριζόντιου άξονα και του τόξου της πτέρυγας

105. (2.32) Ο λόγος κατολίσθησης μεγαλώνει καθώς:
-6 η γωνία πτήσης μεγαλώνει
-6 η γωνία προσβολής μικραίνει
 6 η γωνία πτήσης μικραίνει

107. (2.34) Ένας πιλότος δέχεται (εν πτήση) μια ριπή ούριου ανέμου. Αυτό συνεπάγεται:
-6 μια στιγμιαία ελάττωση της γωνίας προσβολής
 2 μια αύξηση της ταχύτητας ως προς το έδαφος
 2 μια στιγμιαία αύξηση της γωνίας προσβολής

109. (2.36) Η απώλεια στήριξης ( STALL) συμβαίνει:
-6 σε διάφορες γωνίες προσβολής ανάλογα με την περίπτωση
 6 πάντοτε στην ίδια γωνία προσβολής
-6 πάντοτε για την ίδια ταχύτητα

112. (2.39) Για μια δεδομένη πτέρυγα, η ταχύτητα κατά την οποία αυτή στολάρει:
-6 είναι ανεξάρτητη από το βάρος του πιλότου
 3 είναι μεγαλύτερη σε περίπτωση ρυμούλκησης
 3 είναι μεγαλύτερη σε στροφή

113. (2.40) Ενα στολάρισμα ονομάζεται "δυναμικό στολάρισμα" όταν:
-6 επακολουθεί μια ταλάντωση της πτέρυγας
 3 προηγείται μια ταλάντωση της πτέρυγας
 3 προκαλείται από μία απότομη αύξηση της γωνίας προσβολής
-6 προκαλείται από μία απότομη ελάττωση της γωνίας προσβολής

114. (2.41) Στο ψηλότερο σημείο μιας σημαντικής ταλάντωσης:
 3 το πηλίκο (φαινόμενο βάρος λόγω φυγόκεντρης) : (βάρος) είναι μικρότερο του 1
 3 εμφανίζεται μια δύναμη αδρανείας προς τα πάνω που ελαφρύνει την πτέρυγα και αυξάνει τις πιθανότητες κλεισίματος
-6 η γωνία προσβολής δεν αλλάζει

116. (2.43) Στο στολάρισμα:
 5 η άντωση ελαττώνεται
-6 η άντωση αυξάνει
-6 η οπισθέλκουσα ελαττώνεται
 1 η οπισθέλκουσα αυξάνει

117. (2.44) Η άντωση εξαρτάται:
 2 την πυκνότητα του αέρα
 2 την ταχύτητα
 1 την επιφάνεια της πτέρυγας
 1 τη γωνία προσβολής

118. (2.45) Όταν μια πτέρυγα εισέρχεται σε μια ανοδική μάζα αέρα, η γωνία προσβολής στιγμιαία:
-6 μικραίνει
 6 μεγαλώνει
-6 δεν αλλάζει

120. (2.47) Όταν μια πτέρυγα εισέρχεται σε μια ανοδική μάζα αέρα, τότε:
-6 η ταχύτητά της μικραίνει
 6 η γωνία προσβολής στιγμιαία μεγαλώνει
 0 η ΣΑΔ μεγαλώνει και η πτέρυγα επιταχύνει προς τα πάνω

125. (2.52) Το κέντρο ωθήσεως μιας πτέρυγας είναι το σημείο εφαρμογής:
-6 της συνισταμένης των δυνάμεων βάρους
 6 της συνισταμένης των αεροδυναμικών δυνάμεων
-6 της συνισταμένης των αεροδυναμικών δυνάμεων και της οπισθέλκουσας

127. (2.54) Για μια πτέρυγα σε πτήση, το κέντρο ωθήσεως:
-6 βρίσκεται στο 1/3 μπροστά μέρος της πτέρυγας, οποιαδήποτε κι αν είναι η γωνία προσβολής
 3 για ένα ευσταθές προφίλ, μετακινείται προς τα εμπρός καθώς η γωνία προσβολής μικραίνει
 3 για ένα ασταθές προφίλ, μετακινείται προς τα πίσω καθώς η γωνία προσβολής μικραίνει
-6 είναι το μόνο σημείο της πτέρυγας όπου εξασκούνται οι αεροδυναμικές δυνάμεις

128. (2.55) Το κέντρο ωθήσεως μιας πτέρυγας Α/Π:
-6 αλλάζει πολύ λίγο, σαν συνάρτηση της γωνίας προσβολής
 3 υφίσταται μεγάλες αλλαγές θέσης καθώς κινούμαστε σε όλο το φάσμα των δυνατών θέσεων (ταχυτήτων) πτήσης
-6 βρίσκεται στο ύψος των ιμάντων
 3 βρίσκεται στο ύψος του κεντρικού αεροθαλάμου

129. (2.56) Πετώντας σε αναταράξεις, 2 αεροθάλαμοι από την αριστερή πλευρά κλείνουν. Τότε πρέπει:
 6 να φρενάρω λίγο την δεξιά πλευρά για να κρατήσω ευθεία πορεία
-6 να αφήσω τα φρένα
-6 να τρομπάρω το αριστερό φρένο για να ξαναφουσκώσει η αριστερή πλευρά

130. (2.57) Σε συνθήκες με αναταράξεις:
 2 οι δυνάμεις που υφίσταται η πτέρυγα αυξάνουν με την ταχύτητα πτήσης
-6 πρέπει να πετάμε με μέγιστη ταχύτητα για να βγούμε το συντομότερο από την περιοχή των αναταράξεων
-6 πρέπει να πετάμε όσο το δυνατό πιο αργά για να αποφύγουμε την καταπόνηση της πτέρυγας
 4 πρέπει να πετάμε στη περιοχή του μέγιστου λόγου κατολίσθησης

140. (3.9) Γύρω από περιοχές χαμηλών πιέσεων, οι άνεμοι κινούνται:
-6 κατά την ωρολογιακή φορά στο βόρειο ημισφαίριο
 3 κατά την ανθωρολογιακή φορά στο βόρειο ημισφαίριο
 3 κατά την ωρολογιακή φορά στο νότιο ημισφαίριο

143. (3.14) Τα βαρομετρικά χαμηλά, ή υφέσεις, είναι περιοχές:
-6 με χαμηλές ως επί το πλείστον εντάσεις ανέμων
 3 με ανοδικές μάζες αέρα
 3 με υψηλές ως επί το πλείστον εντάσεις ανέμων
-6 με καθοδικές μάζες αέρα

145. (3.16) Ο γεωστροφικός άνεμος είναι:
-6 το ίδιο με την ανεμοβαθμιδα
 3 ο άνεμος που υπό θεωρητικές συνθήκες δημιουργείται λόγω δυνάμεων διαφοράς πιέσεων και Coriolis
 3 συνήθως πιο ισχυρός από τον άνεμο στο έδαφος, διότι δεν υφίσταται διάφορες τριβές από το έδαφος που έχουν σα συνέπεια να ελαττώνουν την ταχύτητα του

147. (3.18) Αυτό που βλέπουμε όταν κοιτάζουμε ένα σύννεφο είναι:
-6 οι υδρατμοί που περιέχονται μέσα σε αυτό
 1 κρύσταλλοι πάγου
 5 μικροσκοπικά σταγονίδια νερού

148. (3.19) Για να φέρουμε μια ποσότητα αέρα σε κορεσμό πρέπει:
-6 να αυξήσουμε τη θερμοκρασία της
 3 να ελαττώσουμε τη θερμοκρασία της
-6 να την κατεβάσουμε σε μικρότερο υψόμετρο
 3 να την ανεβάσουμε σε μεγαλύτερο υψόμετρο

152. (3.24) Το σημείο υγροποίησης ή σημείο δρόσου:
-3 προαναγγέλλει τη δημιουργία πάχνης
 3 είναι ενδεικτικό της υγρασίας
 3 ελαττώνεται όταν αυξάνει το υψόμετρο
-3 είναι σταθερό χαρακτηριστικό του αέρα και δεν αλλάζει με το υψόμετρο

154. (3.26) H ομίχλη λόγω ακτινοβολίας, δημιουργείται:
 2 σε συνθήκες απόλυτης νηνεμίας ή με ασθενή αέρα
-6 κατά την επαφή μάζας ζεστού αέρα με ένα κρύο μέτωπο
 4 όταν το έδαφος ψύχεται κατά τη διάρκεια μιας καθαρής νύχτας

155. (3.27) H ομίχλη λόγω μεταφοράς δημιουργείται:
-6 σε συνθήκες απόλυτης νηνεμίας
 6 κατά την άφιξη μάζας υγρού αέρα προς μια ψυχρή ζώνη
-6 κατά την άφιξη μάζας κρύου αέρα προς μια υγρή ζώνη
-6 καθώς ένα θερμό έδαφος ψύχεται

156. (3.28) Ποιοι από τους παρακάτω παράγοντες βοηθάνε στη δημιουργία αστάθειας;
 3 η θέρμανση του εδάφους (από τον ήλιο)
-6 η ψύξη του εδάφους (κατά τη νύχτα)
 3 μεταφορά ζεστού αέρα στα χαμηλά στρώματα της ατμόσφαιρας
-6 μεταφορά ψυχρού αέρα στα χαμηλά στρώματα της ατμόσφαιρας

166. (3.39) Διαλέξτε τις σωστές φράσεις από τις παρακάτω:
 3 τα σύννεφα cirrus αποτελούνται από κρυστάλλους πάγου
-6 τα σύννεφα stratus αποτελούνται από κρυστάλλους πάγου
 3 τα cumulonimbus αποτελούνται από κρυστάλλους πάγου και σταγόνες βροχής
-6 τα nimbostratus δημιουργούν καταιγίδα από χαλάζι

168. (3.44) Η θέρμανση της ατμόσφαιρας από τον ήλιο γίνεται κυρίως:
-6 άμεσα με την ηλιακή ακτινοβολία
-6 άμεσα με συμβολή (convection)
 3 έμμεσα με τη θέρμανση του εδάφους
 3 με υγροποίηση των υδρατμών

171. (3.48) Ένα ψυχρό μέτωπο δημιουργεί τους εξής τύπους σύννεφων γενικά:
-6 σε στρώματα, stratus
-6 απομονωμένα, τύπου cumulus
 6 και των δύο παραπάνω τύπων, αναπτυγμένα σε παχιά στρώματα

172. (3.49) Όταν ο ουρανός γεμίζει σταδιακά με cirrus όλα και πιο πυκνά και κατόπιν εμφανίζεται ένα στρώμα από cirrostratus με κάλυψη 7/8, αυτό σημαίνει ότι:
-6 θα υπάρξει ομίχλη το βράδυ
-6 πρόκειται να δημιουργηθεί ένα cumulonimbus
-6 θα ενισχυθεί η θερμική "συμβολή" καθώς η ατμόσφαιρα θερμαίνεται
 6 καταφθάνει ένα θερμό μέτωπο και πιθανότατα θα βρέξει

173. (3.50) Ποια από τα παρακάτω σύννεφα προαναγγέλλουν επιδείνωση του καιρού:
 3 cirrostratus
 0 cirrocumulus
 0 cirrus
 3 altostratus
 0 altocumulus

174. (3.51) Σε μία διατάραξη του πολικού μετώπου ποία είδη μετώπων είναι δυνατόν να δημιουργηθούν;
 2 θερμό
-6 ήπιο
 2 ψυχρό
 2 σύσφιξη (occlusion)

177. (3.54) Κατά το πέρασμα ενός θερμού μετώπου:
-6 οι βροχές είναι διακοπτόμενες και ως επί το πλείστον ισχυρές
 3 οι βροχές είναι ως επί το πλείστον συνεχείς
 3 ο αέρας έχει πολύ υγρασία και ο ουρανός πολλά σύννεφα

178. (3.55) Η "ουρά" ενός βαρομετρικού συστήματος είναι:
-6 η περιοχή του θερμού αέρα μεταξύ του θερμού μετώπου και του ψυχρού μετώπου
 6 η περιοχή του ψυχρού αέρα που βρίσκεται πίσω από το ψυχρό μέτωπο
-6 η περιοχή πολύ αναπτυγμένων σύννεφων που φθάνουν με το ψυχρό μέτωπο

179. (3.56) Η ουρά ενός βαρομετρικού συστήματος:
-6 έχει πάντοτε καλές συνθήκες για την ελεύθερη πτήση
 0 χαρακτηρίζεται από γαλάζιο ουρανό με μικρά cumulus σύννεφα
 3 δημιουργεί συχνά συνθήκες υπερβολικά δυνατές για την ελεύθερη πτήση στην αρχή της σεζόν (Μάρτιο-Απρίλιο)
 3 δημιουργεί γενικά πολύ καλές συνθήκες για πτήση το καλοκαίρι αλλά το χειμώνα ή την άνοιξη οι συνθήκες είναι πολύ δυνατές

182. (3.60) Το φαινόμενο φεν (foehn) χαρακτηρίζεται από:
 1 ένα σύννεφο σαν καπέλο που σκεπάζει τις κορυφές των βουνών, από την προσήνεμη πλευρά
 4 καθοδικά ρεύματα από ζεστό, ξηρό και ταραχώδη αέρα, στην υπήνεμη πλευρά των βουνών
 1 μια σταθεροποίηση της μάζας του αέρα, στην υπήνεμη πλευρά των βουνών

183. (3.61) Σε συνθήκες foehn εμφανίζονται:
 3 αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα στην υπήνεμη πλευρά των βουνών
 3 επικίνδυνες αναταράξεις στις πεδιάδες στην υπήνεμη πλευρά των βουνών
-6 σύννεφα που ακολουθούν την πορεία του αέρα

187. (3.70) Το φαινόμενο ανεμοβαθμίδας (gradient) είναι αισθητό:
 2 σε συνθήκες δυνατού αέρα
 2 σε περιοχές όπου το έδαφος είναι λείο και καθαρό, χωρίς εμπόδια
 2 σε περιοχές όπου το έδαφος είναι ανώμαλο και εμφανίζονται αναταράξεις

188. (3.71) Κατά την προσγείωση, το φαινόμενο ανεμοβαθμίδας (gradient)
 2 εξαρτάται από τη φύση του εδάφους
-6 μας υποχρεώνει να πετάμε πιο αργά
 2 εξαρτάται από την ταχύτητα του αέρα
 2 αυξάνει την κατακόρυφη ταχύτητα

192. (3.75) Σε συνθήκες αναταράξεων, είναι προτιμότερο:
 2 να μην κάνουμε απότομες αλλαγές στην πτήση μας
 2 να μην πετάμε με πολύ χαμηλές ταχύτητες
 2 να μην πετάμε με πολύ ψηλές ταχύτητες

194. (3.79) Τα ορογραφικά ατμοσφαιρικά κύματα ή κύματα όρους τα συναντάμε
-6 1  οπουδήποτε, αρκεί να υπάρχει αέρας και να είμαστε στην υπήνεμη πλευρά κάποιου εμποδίου
-6 1  στην προσήνεμη πλευρά ενός βουνού μέσα σε ένα στρώμα ευσταθούς αέρα (-6)
 6 1  στην υπήνεμη πλευρά ενός βουνού μέσα σε ένα στρώμα ευσταθούς αέρα (+6)

195. (3.80) Τα ορογραφικά ατμοσφαιρικά κύματα ή κύματα όρους αναπτύσσονται σε υψόμετρο όταν:
-6 ο μετεωρολογικός αέρας είναι ασθενής σε υψόμετρο και η μάζα του αέρα ασταθής
-6 ο μετεωρολογικός αέρας είναι δυνατός κοντά στο έδαφος και η μάζα του αέρα ευσταθής
 6 ο μετεωρολογικός αέρας ενισχύεται με το υψόμετρο και η μάζα του αέρα είναι ευσταθής

196. (3.81) Η δημιουργία κυμάτων όρους διευκολύνεται:
 3 Όταν η ατμόσφαιρα είναι ευσταθής
-6 Όταν η ατμόσφαιρα είναι ασταθής
-6 νωρίς στην αρχή της ημέρας
 3 κατά το τέλος της ημέρας και αρχή της νύχτας

210. (3.95) Ποιες από τις παρακάτω συνθήκες ευνοούν τη δημιουργία σύγκλισης;
-6 δυνατός άνεμος
 3 ο μέτριος άνεμος
 3 η έντονη θέρμανση του εδάφους
-6 νηνεμία, κρύο έδαφος

211. (3.96) Σε μια ατμόσφαιρα με υγρασία, τα ανοδικά ρεύματα αέρα:
-6 σε γενικές γραμμές δεν δημιουργούνται
-6 είναι πολύ ασθενή διότι η υγρή ατμόσφαιρα είναι ως επί το πλείστον ευσταθής
 6 συχνά εμφανίζονται με τη μορφή σύννεφων

213. (3.98) Η βάση των σύννεφων cumulus σε καλές συνθήκες είναι πιο υψηλή, όσο:
 2 η θερμοκρασία του εδάφους είναι πιο ψηλή
 2 η υγρασία στα κατώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας είναι ασθενής
 2 το μέσο υψόμετρο του εδάφους είναι υψηλό

215. (3.101) Σε ποιες περιπτώσεις από τις παρακάτω μπορεί να εμφανίζονται μπλε θερμικά;
 3 Όταν ο αέρας είναι ως επί το πλείστον ευσταθής και ξηρός
 0 Όταν ο αέρας είναι ως επί το πλείστον ασταθής και ξηρός
-6 Όταν ο αέρας είναι ως επί το πλείστον ασταθής και υγρός
 3 Όταν ο αέρας είναι ασταθής και αναστροφή (θερμοκρασιακή) ως επί το πλείστον χαμηλή

217. (3.103) Το χειμώνα, σε βουνό με χιόνια:
 6 τα θερμικά είναι πολύ σπάνια ή ανύπαρκτα
-6 οι μάζες του αέρα είναι λιγότερο ευσταθείς από ότι το καλοκαίρι
-6 δεν μπορούμε να πούμε γενικά τίποτα για την συμπεριφορά των θερμικών γιατί όλα εξαρτώνται από το ύψος του ήλιου πάνω από τον ορίζοντα

220. (3.106) Οι περιοχές που ευνοούν την δημιουργία magic lift είναι γενικά:
 3 περιοχές με ανομοιογενή μορφολογία ,εδάφους, γεωλογίας, βλάστησης
-6 περιοχές χωρίς ανομοιογένειες
 3 περιοχές πολύ εκτεθειμένες στην ηλιακή ακτινοβολία

221. (3.107) Τα εδάφη που μεταδίδουν καλά την ηλιακή θερμότητα στο κατώτερο στρώμα του αέρα είναι ως επί το πλείστον:
 2 αστικές περιοχές
-6 τα δάση
 2 περιοχές βραχώδεις ή πολύ ανοικτού χρώματος
 2 περιοχές πολύ ξηρές (π.χ. έρημοι)

224. (3.110) Τα θερμικά ανοδικά:
-6 αναπτύσσονται έντονα μέσα σε μάζες αέρα που είναι ευσταθείς
 3 δημιουργούνται τόσο στην πεδιάδα όσο και στο βουνό
 3 δεν είναι πάντοτε κολλημένα στο έδαφος
-6 δεν δημιουργούν ποτέ συνθήκες με αναταράξεις

225. (3.111) Σε συνθήκες καλού καιρού, ο αέρας στις πλαγιές των βουνών που εμφανίζεται στο τέλος του πρωινού, αρχές μεσημεριού:
 3 ενισχύεται κατά τη διάρκεια του απογεύματος
-6 πέφτει κατά τη διάρκεια του απογεύματος
 3 ανεβαίνει τις πλαγιές και τις κοιλάδες (από χαμηλά προς τα ψηλά)
-6 κατεβαίνει τις πλαγιές και τις κοιλάδες (από ψηλά προς τα χαμηλά)

226. (3.112) Η σύγκλιση των θερμικών:
 4 ενισχύει τους ανέμους της πλαγιάς και της κοιλάδας
 2 κάνει τον άνεμο της πλαγιάς να είναι ανομοιόμορφος
-6 μας επιτρέπει να εκμεταλλευτούμε τον άνεμο της πλαγιάς και μακριά από την πλαγιά

228. (3.114) Η αύρα της πλαγιάς είναι ένα φαινόμενο που εξαρτάται από:
-3 την κλίση της πλαγιάς
 6 την σύγκλιση των θερμικών
 0 το μετεωρολογικό άνεμο
-6 την ταχύτητα του ανέμου σε μεγάλο υψόμετρο

229. (3.115) Η αύρα της κοιλάδας δημιουργείται κυρίως:
-6 με την ανατολή του ηλίου
-6 με την δύση του ηλίου
 6 στη μέση του απογεύματος
-6 όταν ο ουρανός σκεπαστεί με σύννεφα

231. (3.117) Η θαλάσσια αύρα:
 2 μερικές φορές ξεπερνάει τα 30km/h
 2 μπορεί να είναι αισθητή μέχρι και μερικές δεκάδες χιλιόμετρα στο εσωτερικό της στεριάς
 2 δημιουργεί ένα μέτωπο αύρας όταν συγκρουστεί με τον επικρατούντα γενικό άνεμο

234. (3.120) Στις ορεινές περιοχές οι αύρες της πλαγιάς:
 2 εμφανίζονται πριν από τις <αύρες> της κοιλάδας
 2 γεννιούνται στις πλαγιές που κοιτάζουν προς τον ήλιο
 1 ενισχύουν ή αποδυναμώνουν τον μετεωρολογικό αέρα
 1 περιέχουν αναταράξεις καθώς διαταράσσουν τα θερμικά

235. (3.121) Σε μια απογείωση που κοιτάζει προς ανατολή, με καλό καιρό, για να συναντήσουμε τις καλύτερες συνθήκες για πτήση είναι προτιμότερο να απογειωθούμε:
 6 νωρίς το πρωί
 0 τέλος πρωινού, αρχές μεσημεριού
-6 κατά τη διάρκεια του απογεύματος
-6 δεν έχει σημασία η ώρα

236. (3.122) Η αύρα της κοιλάδας:
 2 επηρεάζει μόνο τα πολύ χαμηλά στρώματα του αέρα
-6 εμφανίζεται συχνά σε στρώματα πολλών χιλιομέτρων
 2 το καλοκαίρι συχνά ξεπερνάει τα 30km/h
 2 ενισχύεται στα σημεία όπου η κοιλάδα στενεύει

239. (3.125) Tι θα μειώσει τη ευστάθεια μιας μάζας αέρα;
-6 η ψύξη της από κάτω
 6 η θέρμανσή της από κάτω
-6 η μείωση της υγρασίας της

240. (3.126) Πότε αναμένεται να εμφανιστεί διάτμηση του ανέμου- wind shear;
 6 σε περιοχές με χαμηλή θερμοκρασιακή αναστροφή, μετωπικές ζώνες αέρα και αναταράξεις
-6 μετά την διέλευση ενός μετώπου όταν σχηματίζονται σύννεφα stratocumulus τα οποία υποδεικνύουν μηχανική ανάμιξη του αέρα
-6 όταν μία ευσταθής μάζα αέρα διασχίζει έναν ορεινό όγκο όπου τείνει να ρέει σε στρώματα σχηματίζοντας φακοειδή σύννεφα

242. (3.129) Τι ονομάζουμε σημείο δρόσου "dewpoint";
-6 τη θερμοκρασία στην οποία η συμπύκνωση και η εξάτμιση του αέρα εξισώνονται
-6 τη θερμοκρασία στην οποία ο αέρας υγροποιείται και γίνεται δροσερός
 6 τη θερμοκρασία στην οποία ο αέρας πρέπει να ψυχθεί για να γίνει κορεσμένος

243. (3.130) Κάθε μεταβολή του καιρού είναι το αποτέλεσμα;
-6 μεταβολών της ατμοσφαιρικής πίεσης
-6 κίνησης των αέριων μαζών
 6 ανταλλαγής θερμότητας

246. (3.133) Το μέγεθος του αδιαβατικού στρώματος αέρα που δημιουργείται πάνω από το έδαφος σε μία περιοχή καθορίζεται από:
 2 Το μέγεθος της ακτινοβολίας του ήλιου
 2 Το είδος του εδάφους
 2 Τις αναταράξεις που υπάρχουν
-6 Τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος αέρα

247. (3.134) Ποια μέτρηση θα χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό της σταθερότητας της ατμόσφαιρας;
 6 το ποσοστό υγρασίας
-6 η θερμοκρασία επιφάνειας
-6 η ατμοσφαιρική πίεση

250. (3.137) Στα βουνά δημιουργούνται συνθήκες μεγαλύτερης αστάθειας και εκεί βγαίνουν τα πρώτα θερμικά διότι:
 5 Σε αυτά υπάρχει μικρότερη θερμοκρασία περιβάλλοντος
 1 Οι πλαγιές τους έχουν κλίση και τις χτυπάει ο ήλιος πιο κάθετα από νωρίς
-6 Δεν επηρεάζονται από τις αύρες που υπάρχουν χαμηλότερα στα πεδινά μέρη

251. (3.138) Οι αύρες δημιουργούνται διότι:
 6 ο πιο ψυχρός αέρας έρχεται να καλύψει το κενό που αφήνει ο ζεστός ανοδικός αέρας
-6 ο μετεωρολογικός αέρας προσαρμόζεται στο γεωγραφικό ανάγλυφο και τις δημιουργεί
-6 κάθε περιοχή έχει τοπικά φαινόμενα και τον δικό της ιδιαίτερο καιρό

252. (4.1) Το "διάταμα" (allongement) μιας πτέρυγας είναι ίσο με το πηλίκο του τετραγώνου:
-6 της χορδής δια της επιφανείας
 6 του εκπετάσματος (envergure (δηλ. του μεγαλύτερου μήκους) δια της επιφανείας
-6 της επιφανείας δια του εκπετάσματος

253. (4.2) To εκπέτασμα (envergure) είναι:
 6 η απόσταση μεταξύ των ακροπτερυγίων της πτέρυγας
-6 ο αριθμός των κυψελών
-6 η απόσταση του χείλους προσβολής από το χείλος εκφυγής

254. (4.3) Εάν δύο πιλότοι έχουν την ίδια πτέρυγα ακριβώς, τότε ο πιο βαρύς
-6 κατεβαίνει λιγότερο γρήγορα
 3 κατεβαίνει πιο γρήγορα
-6 κουράζεται περισσότερο σε συνθήκες με αναταράξεις
 3 κουράζεται λιγότερο σε συνθήκες με αναταράξεις

255. (4.4) Εάν δύο πιλότοι έχουν την ίδια ακριβώς πτέρυγα, τότε ο πιο ελαφρύς
 2 για ίδια γωνία προσβολής, πετάει με χαμηλότερη ταχύτητα
 2 για ίδια γωνία προσβολής, πετάει με ίδιο λόγο κατολίσθησης
 0 για ίδια ταχύτητα, πετάει με χαμηλότερο λόγο κατολίσθησης
 2 για ίδια ταχύτητα, πετάει με χαμηλότερη γωνία προσβολής

258. (4.7) Εάν δανειστείτε την πτέρυγα ενός πιλότου πιο ελαφρύ από σας
 3 για την ίδια γωνία προσβολής θα πετάτε με μεγαλύτερη ταχύτητα
-6 για την ίδια γωνία προσβολής θα πετάτε με μικρότερη ταχύτητα
 3 θα πρέπει να τρέξετε πιο γρήγορα από αυτόν για να απογειωθείτε με ασφάλεια
-6 θα έχετε περισσότερη δυσκολία να κρατήσετε υπό έλεγχο την πτέρυγα σε συνθήκες με αναταράξεις

263. (4.12) Όταν τα φρένα είναι ρυθμισμένα πολύ κοντά:
 2 μπορεί να εμποδίζουν την πτέρυγα να παίρνει ύψος
 2 ελαττώνουν τη δυνατότητα της πτέρυγας να αυξάνει την ταχύτητα της εν πτήση σε περίπτωση ανάγκης
 2 δημιουργούν κίνδυνο στολαρίσματος
-6 βολεύουν για την ασφάλεια των αρχαρίων

264. (4.13) Βάλτε στη σωστή σειρά τις παρακάτω ενέργειες που πρέπει να κάνει ο πιλότος, εάν χρειαστεί να ανοίξει το εφεδρικό αλεξίπτωτό του, κατά την διάρκεια της πτήσης: (1: τραβάμε τη χειρολαβή 2: πετάμε το εφεδρικό 3: βρίσκουμε ένα χώρο ελεύθερο 4: πάμε για προσγείωση στο έδαφος 5: παρατηρούμε πώς φουσκώνει το εφεδρικό 6: εάν μπορούμε ή κρίνεται απαραίτητο, μαζεύουμε στην αγκαλιά μας το κυρίως αλεξίπτωτο)
-6 1 2 3 6 4 5
-6 3 1 4 2 6 5
-6 4 1 3 2 6 5
 6 1 3 2 5 4 6

267. (4.16) Κατά την πτήση, η αποτελεσματικότητα του ανοίγματος του εφεδρικού είναι πολύ αμφίβολη όταν γίνεται κάτω από:
 6 50 μ υψόμετρο
 0 100 μ υψόμετρο
-6 150 μ υψόμετρο
-6 200 μ υψόμετρο

269. (4.19) Τα νήματα από Kevlar έχουν:
-6 μια καλή ελαστικότητα
 2 μια καλή σκληρότητα
 2 μια μικρή αντοχή σε διάτμηση
 2 μια καλή αντοχή σε ρήξη

273. (4.23) Το να επιμηκύνουμε τους μπροστινούς ιμάντες συνεπάγεται:
 2 την ελάττωση της διεισδυτικότητας της πτέρυγας
 2 ευνοείται η εμφάνιση σταθεροποιημένου παρασουτάζ
 2 κάνουμε την πτέρυγα πιο αργή στο φούσκωμα
-6 κάνουμε την πτέρυγα πιο γρήγορη στο φούσκωμα

274. (4.24) Το να επιμηκύνουμε τους πίσω ιμάντες συνεπάγεται:
 2 αύξηση της διεισδυτικότητας της πτέρυγας
 2 ευνοούνται τα κλεισίματα της πτέρυγας σε συνθήκες αναταράξεων
 2 κάνουμε την πτέρυγα πιο γρήγορη στο φούσκωμα
-6 κάνουμε την πτέρυγα πιο αργή στο φούσκωμα

275. (4.25) Η χρήση των trim στους ιμάντες μπορεί:
 2 να αυξήσει τον κίνδυνο κλεισιμάτων
 2 να βελτιώσει τη διεισδυτικότητα
 2 να διευκολύνει το φούσκωμα
-3 να συστήνεται αμέσως μόλις πάρει κανείς το δίπλωμα του
-3 να στολάρει την πτέρυγα

276. (4.27) Τα μέρη της πτέρυγας που υφίστανται τις περισσότερες καταπονήσεις σε πτήσεις με αρκετή ταχύτητα είναι:
 3 τα σχοινάκια Α και Β
-6 τα σχοινάκια C και D
 3 το μπροστινό τμήμα της πτέρυγας
-6 το πίσω τμήμα της πτέρυγας

278. (4.30) Από άποψη μηχανικής αντίστασης, ποια είναι τα πιο ευαίσθητα σκοινάκια (αρτάνες) ενός παραπέντε;
 1 τα φρένα
 3 τα σχοινάκια Α
 2 τα σχοινάκια Β
-2 τα σχοινάκια C
-4 τα σχοινάκια D + E

281. (4.34) Μια μικρή αλλά στη άκρη του αλεξιπτώτου γραβάτα μιας πτέρυγας με shark nose:
 6 θα έχει ως αποτέλεσμα να στρίψει η πτέρυγα περισσότερο, από ότι μια αρκετά μεγαλύτερη που είναι προς το κέντρο του αλεξιπτώτου
-6 θα έχει ως αποτέλεσμα να στρίψει η πτέρυγα λιγότερο από ότι μια αρκετά μεγαλύτερη, που είναι προς το κέντρο του αλεξιπτώτου
-6 και οι δύο θα οδηγήσουν το ίδιο σε στροφή του αλεξιπτώτου προς την γραβατωμένη πλευρά

282. (4.35) Τα αλεξίπτωτα που σήμερα κατηγοριοποιούνται σε ΕΝ:
-3 αντιστοιχούν σε ακριβώς στην ίδια με την προηγούμενη κατηγοριοποίηση -LTF
 6 είναι πιο απαιτητικά από ότι στην προηγούμενη - LTF
-3 είναι λιγότερο απαιτητικά από ότι στην προηγούμενη - LTF

284. (4.37) Οι νέες πτέρυγες που έχουν shark nose, αν κλείσουν ασύμμετρα:
-3 έχουν την τάση να στρίψουν περισσότερο από ότι οι παλαιότερες
 6 έχουν την τάση να στρίψουν λιγότερο από ότι οι παλαιότερες
-3 στρίβουν τόσο όσο και παλαιότερες

285. (4.38) Οι νέες πτέρυγες που έχουν shark nose, αν κλείσουν ασύμμετρα ή συμμετρικά:
 6 Το κλείσιμο είναι εντονότερο από ότι στις παλιότερες
-3 Το κλείσιμο είναι ηπιότερο από ότι στις παλιότερες
-3 Το κλείσιμο είναι το ίδιο όπως και στις παλιότερες

286. (4.39) Σε ένα καινούργιο αλεξίπτωτο πρέπει:
 2 να ελέγξουμε πιθανές ατέλειες με επίγειο control
-6 να κοντύνουμε λίγο τα φρένα γιατί είναι πάντα πιο μακριά
 2 να περιμένουμε την τελική του συμπεριφορά μετά από μερικές πτήσεις
 2 να ελέγξουμε το trimming στις 20-25 ώρες πτήσης

288. (5.1) Το άγχος (στρες):
 2 ελαττώνεται με την απόκτηση τεχνικών ρεφλέξ
 2 μεγιστοποιείται όταν έχουμε να πετάξουμε πολύ καιρό
-6 ελέγχεται από τη θέληση
 1 μπορεί να ελαττωθεί με βαθιές αργές αναπνοές
 0 δεν μπορεί να εξαλειφθεί ποτέ
 1 μπορεί να ελαττωθεί τραγουδώντας

289. (5.2) Εφαρμογή του κανόνα των προσθέσεων σημαίνει:
 2 αποφυγή της συσσώρευσης αγχωτικών παραγόντων οι οποίοι, μεμονωμένοι, δεν θα οδηγούσαν στο ατύχημα, αλλά προστιθέμενοι καθιστούν τον κίνδυνο εξαιρετικά υψηλό
 2 ιεράρχηση των νέων στοιχείων σε μία λίστα και αντιμετώπιση ενός μόνο κάθε φορά
 2 υπολογισμός των κινδύνων και όχι πρόσθεσή τους

291. (5.6) Η υποξαιμία σε μεγάλο ύψος:
 2 οφείλεται στην ελάττωση της πίεσης του οξυγόνου στο αίμα
-6 οφείλεται στην ψύξη της ατμόσφαιρας
 2 μπορεί να εκδηλωθεί με ένα αίσθημα ευεξίας
 2 προκαλεί αλλοίωση της κρίσης και ελάττωση του μυϊκού συντονισμού

292. (5.7) Η υποξαιμία:
 2 τα πρώτα συμπτώματα μπορεί να εμφανιστούν στα 2500 μ υψόμετρο
-6 δεν αφορά τους πιλότους της ελεύθερης πτήσης επειδή πετάνε στο κατώτερο στρώμα της ατμόσφαιρας
 2 ενδέχεται να αλλοιώσει την κρίση σε υψόμετρο πάνω από 3500 μ από τη θάλασσα
 2 έχει μεταβλητά συμπτώματα

248. (3.135) Θερμοκρασιακή αναστροφή είναι:
 6 Ένα στρώμα ζεστού αέρα πάνω από ένα ψυχρό
-6 Ένα στρώμα κρύου αέρα πάνω από ένα ζεστό
-6 Είναι το ίδιο με την ανεμοβαθμίδα

304. (5.35) Για να προσγειωθούμε με ακρίβεια είναι απαραίτητη μία σωστή εποπτεία της κλίσης της πορείας μας κατά το τελικό σκέλος της προσγείωσης. Αυτή η κλίση:
 3 εξαρτάται από τη γωνία προσβολής
 3 εξαρτάται από την κατεύθυνση και την ταχύτητα του ανέμου
-6 εξαρτάται μόνο από τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά της πτέρυγας

306. (5.38) Προσεγγίζεις μια μικρή σε πλάτος και μήκος προσγείωση ή διαπιστώνεις ότι ο χώρος προσγείωσης τελειώνει. Για να μπορέσεις να προσγειωθείς με ασφάλεια και ενώ ακόμη έχεις ύψος ασφαλείας:
-6 κάνεις βαθείς S ελιγμούς (εσάκια) για να χάσεις ύψος και να παραμείνεις εντός χώρου προσγείωσης
-6 τραβάς συμμετρικά τα φρένα και παίζεις με τα όρια παρασουτάζ της πτέρυγας για να κατέβεις σχεδόν κάθετα
 4 κάνεις Big Ears για να κατέβεις γρηγορότερα χωρίς να αποκτήσεις περισσότερη ταχύτητα ενώ είσαι κοντά στο έδαφος
 2 χαμηλώνεις τα φρένα και ταυτόχρονα πατάς επιτάχυνση για να χάσεις πιο γρήγορα ύψος

307. (5.39) Όταν πατάς επιτάχυνση κρατάς τους τελευταίους ιμάντες- C για να:
 3 αντιδράς ταχύτερα από ότι με τα φρένα
 3 συγκρατείς τυχόν τάσεις της πτέρυγας να κλείσει χωρίς να αφήνεις την επιτάχυνση και έτσι συνεχίζεις να πετάς γρήγορα
 1 αντιλαμβάνεσαι καλυτέρα τα μηνύματα της πτέρυγας
-6 εξισορροπείς το κέντρο των δυνάμεων που συγκεντρώνονται στο χείλος προσβολής

308. (5.40) Για να αποφύγω την εισρόφηση σε μεγάλο νέφος:
 3 εγκαταλείπω το ανοδικό του 200-300μ κάτω από την βάση του και μετακινούμαι προς την άκρη του
 3 κάνω Big Ears και πατάω επιτάχυνση μέχρι να απομακρυνθώ από την ανεπιθύμητη άνοδο
-6 όταν φτάσω στη βάση και κινδυνεύω να με ρουφήξει μέσα, στολάρω δυναμικά την πτέρυγα

311. (5.43) Για να πετάξω ένα αγωνιστικό αλεξίπτωτο πρέπει:
 1 να πετώ ενεργά ώστε να μην μου κλείνει
 1 να μπορώ να νιώθω το τι πρόκειται να μου συμβεί στα επόμενα 1-2 δευτερόλεπτα
-6 να έχω έναν καλό φίλο ή δάσκαλο για να με μάθει άμεσα πώς να το πετάω
 1 να μπορώ να συγκρατώ την πτέρυγα για να μην κλείσει όταν πετάω με επιτάχυνση, ασκώντας άμεσα πίεση στους Β ιμάντες χωρίς να αφήνω τα χέρια μου, εάν χρειαστεί, για να το κάνω με τα φρένα
 1 να μπορώ να πετάω περισσότερο με το ένστικτό, σαν να είναι μια απλή και φυσική καθημερινή προέκταση του σώματός μου και λιγότερο με την σκέψη μου
 1 να μην φοβάμαι αναίτια όταν πετάω
 1 να έχω καλή γνώση των wing over

314. (5.47) Μπροστά στην απογείωση έχουμε σκανδάλη θερμικών και απογειωνόμαστε το μεσημέρι:
-6 δεν μας επηρεάζει αυτό στην διαδικασία απογείωσης
 3 αναμένουμε ότι θα συναντήσουμε ισχυρό ανοδικό μετά την απογείωση
 3 αναμένουμε ότι θα συναντήσουμε αναταράξεις μετά την απογείωση

316. (5.51) Ο υπήνεμος ρότορας μιας πλαγιάς βουνού είναι πιο δυνατός όταν:
 6 η μέρα είναι ευσταθής
-3 η μέρα είναι ασταθής
-3 δεν έχει σημασία η αστάθεια αλλά μόνο η ένταση του ανέμου

317. (5.52) Αν άθελα μου μπω μέσα σε ένα μεγάλο σύννεφο:
 4 κάνω Big Ears και αν δεν έχει έντονες αναταράξεις, πατώ όλη την επιτάχυνση, και συνεχίζω με πορεία προς την κοντινότερη άκρη του που θυμάμαι
 1 κάνω Β-stall
 1 αν είμαι βέβαιος ότι δεν πετάει κάποιος από κάτω μου ή δεν πετούσε κάποιος πολύ κοντά μου, κάνω αμέσως σπειροειδή βύθιση μέχρι να κατέβω 200-300μ κάτω από την βάση και στη συνέχεια με big ears και επιτάχυνση κατευθύνομαι προς μια άκρη του
-6 συνεχίζω την πορεία μου μέσα στο σύννεφο έως ότου βγω

318. (5.53) Αν, κάνοντας σπειροειδή βύθιση, η μανούβρα κλειδώσει:
 3 ρίχνω όσο περισσότερο μπορώ το βάρος μου προς την εξωτερική πλευρά
 3 τραβάω το φρένο της εξωτερικής πλευράς σταδιακά αλλά πολύ, ενώ έχω ήδη ρίξει το βάρος μου προς αυτή
-6 τραβάω το φρένο της εσωτερικής πλευράς για να στολάρει και έτσι να σταματήσει άμεσα το σπιράλ

319. (5.54) Για να βγάλω μια γραβάτα (line over) από την άκρη του ακροπτερύγιου μου
 2 προκαλώ ασύμμετρο κλείσιμο της προβληματικής πλευράς και κατευθύνομαι για προσγείωση ελέγχοντας την πορεία μου με το βάρος και τα φρένα μου
-6 τραβάω τους μπροστινούς ιμάντες και προκαλώ ανάλογο κλείσιμο
 1 τραβάω δυνατά, απότομα και για λίγο χρόνο το φρένο της προβληματικής πλευράς- εάν δεν έχω πολύ λεπτές αρτάνες ή φθαρμένες που κινδυνεύουν να κοπούν
 2 τραβάω το stabilo της προβληματικής πλευράς, πιάνοντάς το όσο πιο ψηλά μπορώ
 1 αν η γραβάτα δεν βγαίνει και έχω κατάλληλο ύψος, στολάρω την πτέρυγα

320. (5.55) Όταν έχω αμφιβολία για το ποια πλευρά ενός βουνού να επιλέξω, κάνοντας πτήση απόστασης, τα κριτήρια είναι
-6 να είναι στην πορεία μου
 2 να γνωρίζω τον γενικό άνεμο (ένταση-διεύθυνση) που επικρατεί και το σε ποια κατεύθυνση κοιτάζει
 0 να έχει προσγειώσεις που μπορώ να προσεγγίσω
 2 να έχει ζεστάνει ό ήλιος καλά την πλαγιά
 2 να καταλήγει η αύρα σε αυτή

321. (5.56) Αν από λάθος πετάω ενώ πολύ κοντά μου πλησιάζει καταιγίδα:
-6 κάνω σπιράλ και κατεβαίνω αμέσως
 2 τοποθετούμαι ούρια στον άνεμο και απομακρύνομαι όσο περισσότερο γίνεται προς το πιο ανοικτό μέρος
 2 προσπαθώ να διατηρήσω ύψος απομακρυνόμενος από την καταιγίδα και αν χρειαστεί προσγειώνομαι πάνω σε ένα βουνό. Καλύτερα να βραχώ εκεί μετά
 2 φροντίζω να μην είμαι χαμηλά και κοντά στην καταιγίδα όταν ξεσπάσει το gust

323. (5.58) Κατά την διάρκεια αγωνιστικής πτήσης προσπαθώ να φτάσω έναν αθλητή που βρίσκεται πιο μπροστά από εμένα ενώ εγώ βρίσκομαι ~ 500μ χαμηλότερα από αυτόν. Ποιο από τα παρακάτω είναι σωστό;
-3 πατώ τέρμα επιτάχυνση
 3 προσπαθώ να αποκτήσω περισσότερο ύψος από αυτόν
-3 δεν μπορώ να τον φτάσω
 3 ψάχνω ένα πιο δυνατό θερμικό

325. (5.60) Όταν εισέλθουμε σε ένα θερμικό αρχίζουμε να στρίβουμε όταν:
 6 η ένδειξη στο βαριόμετρο φτάσει στην μέγιστη τιμή της και αρχίσει να μειώνεται
-6 η ένδειξη στο βαριόμετρο φτάνει στην μέγιστη τιμή της
-6 όταν βγούμε από αυτό ώστε να μπορέσουμε να το οριοθετήσουμε και να αποφασίσουμε πότε θα στρίψουμε

327. (5.62) Όταν πετάμε πολύ κοντά σε ορθοπλαγιές:
 3 ασκούμε συμμετρικά πίεση στα φρένα μας
 3 ρίχνουμε το βάρος μας προς την εξωτερική πλευρά
-6 έχουμε τα χέρια μας ψηλά για να έχουμε όλη τη διαδρομή των φρένων αν χρειαστεί

330. (5.65) Όταν κυκλώνω ένα θερμικό κοντά στο έδαφος πρέπει:
-6 ο κύκλος μου να είναι αρκετά μεγάλος για να μην κινδυνεύω να μπω σε spin
 3 ο κύκλος μου να είναι μικρός για να μπορώ να παραμείνω εντός του θερμικού
 2 να ανοίγω τον κύκλο μου προς την πλευρά που νιώθω την πίεση στα φρένα μου να αυξάνεται
 1 να αφήνω να με παρασύρει η άνοδος προς την πλαγιά όταν η άνοδος δεν είναι αρκετή και δεν έχω αρκετό ύψος για να ψαχτώ πιο έξω

331. (5.66) Πηγαίνοντας για προσγείωση, σε ένα συγκεκριμένο σημείο της και ενώ υπάρχουν και άλλοι πιλότοι που κάνουν την ίδια στιγμή το ίδιο:
-6 Στέκεσαι στην αρχή της προσγείωσης κόντρα στον άνεμο και κάνεις ελιγμούς S για να χάσεις ύψος και να μπεις στη προσγείωση με όσο ύψος πρέπει για να φτάσεις στο σημείο που έχεις επιλέξει από την αρχή
 6 Κατευθύνεσαι αρχικά ούριος πάνω από την προσγείωση αντίθετα από το σημείο προσγείωσης για 100-150μ. και όταν χάσεις ύψος, γυρίζεις προς το σημείο προσγείωσης κόντρα στον άνεμο, κάνοντας στην ουσία ένα Π
 0 Πηγαίνεις όπως νομίζεις ότι είναι ασφαλέστερο για σένα να προσεγγίσεις

333. (5.71) Είναι σημαντικό στην ενεργό πτήση (active flying) να:
-6 πετάμε με ταχύτητα τρίμ
 6 πετάμε ασκώντας μια συγκεκριμένη πίεση στα φρένα
-6 πετάμε με τα χέρια στους C ιμάντες

335. (5.73) Σε ένα μεγάλο ασύμμετρο κλείσιμο μιας σύγχρονης πτέρυγας με shark nose:
-2 ρίχνουμε όλο το βάρος μας αμέσως προς την ανοικτή πλευρά
-4 ρίχνουμε όλο το βάρος μας αμέσως προς την κλειστή πλευρά
 6 διατηρούμε ευθεία το πάνω μέρος του σώματος μας(κεφάλι και κορμό) Βοηθάμε σε αυτό με το χέρι μας, που τίθεται παράλληλα του ιμάντα της ανοικτής πλευράς και μας στηρίζει, ενώ το κάτω μέρος του σώματος μας το γέρνουμε, με τον γοφό μας, προς την κλειστή πλευρά

336. (5.74) Η χρήση της επιτάχυνσης κατά την πτήση μου σε μια δεδομένη ημέρα ώστε η πορεία μου να είναι βέλτιστη (ως προς το χρόνο) εξαρτάται από:
-3 Δεν παίζει ρόλο η επιτάχυνση ώστε η πορεία μου να είναι βέλτιστη
 1 Τον άνεμο της ημέρας, είτε είναι ούριος είτε είναι κόντρα
 5 Την ένταση των θερμικών της ημέρας σε συνάρτηση με την πολική καμπύλη της πτέρυγας μου
-3 Χρησιμοποιώντας πιο πολύ επιτάχυνση πετάω πιο γρήγορα άρα η πορεία μου είναι βέλτιστη

337. (5.76) Όσοι ξεκινούν την εκπαίδευση σε μια σχολή Α/Π πρέπει:
 3 να έχουν εγγραφεί σε αεραθλητικό σωματείο και να έχουν Αθλητική Ταυτότητα ΕΛΑΟ
 3 να έχουν λάβει αντίγραφο του κανονισμού εκπαίδευσης
-3 να έχουν εγγραφεί στην fai
-3 να είναι απόφοιτοι μέσης εκπαίδευσης

338. (5.77) Τα κυριότερα σημεία του κανονισμού ΙΑΣ για την πτήση με Α/Π είναι:
 2 δεν επιτρέπεται η πτήση σε απόσταση μικρότερη των 10 νμ από αεροδρόμια
 2 δεν υποχρεούνται σε νηολόγηση
 2 δεν απαιτείται η υποβολή σχεδίου πτήσης
-6 χρειάζεται άδεια πτήσης από εκπαιδευτή

339. (5.78) Η επίσημη αναγνώριση του αλεξιπτωτισμού πλαγιάς ως πτητική δραστηριότητα προέρχεται από:
-2 Την Ελληνική Αεραθλητική Ομοσπονδία ΕΛΑΟ
-2 Την Διεθνή Αεροναυτική Ομοσπονδία FAI
 6 Την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ΥΠΑ
-2 Την Γενική Γραμματεία Αθλητισμού ΓΓΑ

343. (5.83) Οι διερευνήσεις ασφαλείας αποδεικνύουν ότι βασικό αίτιο σε σοβαρά αεροπορικά ατυχήματα είναι:
 2 ο εφησυχασμός (complacency)
 2 ο ανθρώπινος παράγοντας
 2 ο πλημμελώς συντηρημένος εξοπλισμός
-6 ο καιρός

345. (5.85) Κάθε περιοχή πτήσης μπορεί να είναι ασφαλής ή όχι για πτήση με Α/Π ανάλογα:
 2 με το επίπεδο του πιλότου
 2 με το μικροκλίμα και τα τοπικά μετεωρολογικά φαινόμενα
 2 Τα ΝΟΤΑΜ
 2 Τις καιρικές συνθήκες

349. (5.89) Για την απόκτηση μιας υγιούς φιλοσοφίας ασφάλειας πτήσεων βοηθά:
 0 η αστυνόμευση των πτήσεων
 2 η κατανόηση του ρόλου του ο ανθρώπινου παράγοντα
 2 η ικανότητα να βλέπω τα "λάθη"
 2 η εξάσκηση σε σενάρια αντιμετώπισης προβληματικών ή έκτακτων καταστάσεων